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兩跨以上連續彎橋(包括預應力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋)中間支墩采用單支座,端部支墩(臺)采用雙支座,有時(shí)會(huì )發(fā)現端支座中的彎道內側支座與梁脫開(kāi),支座起不到支承的作用。彎橋的曲率半徑越小跨長(cháng)越長(cháng),梁與支座脫開(kāi)的距離越大。
天津22米橋梁檢測車(chē)租賃針對橋梁支座與梁脫開(kāi)的原因分析：
(1)彎橋在自重作用下梁受扭矩,發(fā)生扭轉變形,當中間單支座仍按梁中心線(xiàn)設置時(shí),支座不能承受扭矩,因而梁體扭轉變形會(huì )累積傳到端支座上,當變形過(guò)大時(shí)就會(huì )出現彎橋內側支座脫離梁體.
(2)彎道橋在預應力索張拉時(shí)也會(huì )有非平面變形,具體變形性狀與梁的形狀和索的形狀有關(guān).
(3)支座標高不準確或有錯誤.
橋梁檢查的荷載試驗，不可控因素介紹
橋梁動(dòng)靜載試驗檢測要注意試驗環(huán)境影響因素，如荷載試驗不允許試驗場(chǎng)地周?chē)写蟮恼鹪?，橋面上不允許有行人車(chē)輛通過(guò)，若實(shí)在無(wú)法避開(kāi)，要做詳細記錄，數據處理時(shí)要注意剔除。靜載試驗要求環(huán)境溫度變化要小，所以宜在夜間進(jìn)行。對于關(guān)鍵數據，檢測時(shí)可采用不同設備同時(shí)測量，針對不同的結構型式采用不同的儀器組合，可取得很好的效果。如在橋梁撓度檢測過(guò)程中，可根據橋梁實(shí)際情況，分別采用連通管、電測位移計和光電撓度計三種測量方法。通過(guò)實(shí)踐對比，我們感到電測位移計精度高，但安裝比較麻煩;連通管簡(jiǎn)單、便捷，適合橋下凈空高、水深無(wú)法支架的橋梁;光電撓度計可用于靜動(dòng)載試驗，但測點(diǎn)布置會(huì )受到一定限制。
所以彎橋在設計時(shí)應充分考慮梁在受扭后的變形,變形較小時(shí)可將中間單支座對梁軸預設偏心,偏心大小由計算取得;當扭轉變形較大,用預設偏心的方法不能解決時(shí),中墩應設置雙支座；支座的標高施工時(shí)嚴格遵守測設和復核制度。
