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現今修建的中小型橋中，無(wú)論是在整體現澆還是預制裝配中，橋梁頂部的結構都是采用空心板、I字梁、實(shí)心板、T字梁以及小箱梁組成，為了防止日后橋梁出現病害，施工單位在橋梁的加固改造中往往都需要更換支座以及調整橋面線(xiàn)形，但是單根構建的頂升工作量較大，為了節省資金，就需要對橋梁的整體頂升，接下來(lái)簡(jiǎn)要介紹橋梁加固的整體頂升工藝的應用。
針對大部分橋梁的底支座處的空隙較小這一現象，施工人員相處了許多種方法：
一、若橋梁下方的凈空較低，同時(shí)又可以搭支架的時(shí)候，就可以在墩臺附近搭一個(gè)支架，當作頂升用的支撐架。
二、當橋墩下方的空隙較小不能夠搭支架的時(shí)候，就需要將墩帽視作一個(gè)支撐點(diǎn)，由這一支點(diǎn)縱向向兩側設置一些反力架，也可以說(shuō)是配置騎馬架來(lái)支撐千斤頂。
三、設置一個(gè)平臺，運用橡膠氣囊實(shí)現沖氣頂升。
前兩種方法大多都是一次性運用，并且毀損耗大量的原材料，而后一種方法中的特制橡膠氣囊的造價(jià)又非常高，在實(shí)際的運用過(guò)程中，它的穩定性也比不上液壓千斤頂，于是，科研人員研究出了一種圓形的鋼制的液壓千斤頂，它的高度只有不超過(guò)五厘米的距離，直徑是在12厘米左右，可以頂升三十到五十噸的物體，每次的頂升行程在1厘米左右，在使用的過(guò)程中，可以將各種各樣的千斤頂的油路連到控制箱上共同操作，也可以單獨操作。整體頂升工藝在橋梁的加固改造過(guò)程中得到了很廣泛的應用，
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