11月11日，來(lái)自貴陽(yáng)城發(fā)集團的消息，目前人民大道南段跨火車(chē)站大橋項目點(diǎn)上，西南片區最大上跨滬昆鐵路立交橋防護棚已全部搭建完成。
據負責項目建設的中鐵八局第三工程有限公司人民大道南段三標項目支部書(shū)記馮能介紹，該橋因上跨貴陽(yáng)站重慶端咽喉區，且位于火車(chē)站站內，防護棚架基礎、吊裝鋼管立柱、鋼桁梁等均屬既有線(xiàn)施工，安全風(fēng)險高，且施工的條形基礎位于線(xiàn)路之間，施工前經(jīng)雷達探測，地下管網(wǎng)密布，錯綜復雜，存在電力線(xiàn)、電纜線(xiàn)等線(xiàn)路，需提前做好協(xié)調改遷工作。施工時(shí)，要與火車(chē)運行時(shí)間錯開(kāi)，又不能影響火車(chē)的運行，必須在12個(gè)小時(shí)內將60根重達1.3噸的鋼立柱準確安裝到線(xiàn)路間，并在6個(gè)小時(shí)內將63片重達3.1噸的鋼桁梁吊裝到位。這些都是施工中的難點(diǎn)。
“為了將時(shí)間利用得更有效，項目部根據成都鐵路局集團公司批復的‘天窗點(diǎn)’時(shí)間，多次蹲點(diǎn)現場(chǎng)，對各種因素分析形成調查記錄表，并制定詳細工作推進(jìn)計劃表，將各個(gè)工序時(shí)間精準到分秒，通過(guò)配合自制模擬動(dòng)畫(huà)視頻，對施工過(guò)程進(jìn)行預彩排?！瘪T能介紹。受場(chǎng)地限制，機械吊裝最遠距離達53.8米，單靠機械操作手的個(gè)人視線(xiàn)與感覺(jué)根本無(wú)法準確完成這項任務(wù)。通過(guò)繪制吊車(chē)作業(yè)地點(diǎn)平面布置圖，每次施工前對吊車(chē)進(jìn)行區域劃分，吊裝材料分種類(lèi)、分區域進(jìn)行標識。同時(shí)對落點(diǎn)提前放樣，掛鉤的起吊、吊轉、對位、取勾回轉等各道工序進(jìn)行精準把控，使每臺吊車(chē)的旋轉范圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數量全部在分秒掌控中。
據項目總工胡族亮回憶，每天晚上凌晨，列車(chē)緩緩出站后，一臺500噸和兩臺300噸的吊車(chē)就在狹窄的空間內，操縱著(zhù)長(cháng)長(cháng)的吊臂開(kāi)始吊裝棚架。耗用9個(gè)天窗點(diǎn)，在230名作業(yè)工人的共同協(xié)作下，歷經(jīng)18個(gè)小時(shí)，西南片區3698平方米最大的防護棚架準確無(wú)誤吊裝完畢。
據悉，這頂“安全帽”總長(cháng)86米，寬度43米，覆蓋貴陽(yáng)火車(chē)站上的11條道路，為西南片區跨度最長(cháng)、面積最大的防護棚架。
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