今天（12月16日），成貴高鐵宜賓至貴陽(yáng)段正式開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)世界第一條山區高速鐵路全線(xiàn)通車(chē)，成都與貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì )城市最快2小時(shí)58分可達。
成貴高鐵全長(cháng)519公里，為新建客運專(zhuān)線(xiàn)，設計時(shí)速250公里，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分，也是國家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程之一。中鐵大橋局承建了成貴鐵路工程五標，項目全長(cháng)11.473公里，包含國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋——菜壩岷江特大橋，以及由中鐵大橋院設計的世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱梁拱橋——金沙江公鐵兩用橋、世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河特大橋等全線(xiàn)重點(diǎn)工程。
“成貴高鐵穿越云貴川三省，沿途地形地貌復雜。例如金沙江公鐵兩用橋所在地，水流湍急，橋位地處長(cháng)江上游珍稀特有魚(yú)類(lèi)自然保護區，建設難度十分大?！敝需F大橋局副總工程師李艷哲介紹，“同時(shí)，為了配合南高北低的地勢條件及周邊車(chē)站標高，大橋被設計為鐵路在上公路在下的結構，公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，一舉創(chuàng )下了四項世界紀錄?！?/span>
“鴨池河特大橋橋址處為喀斯特地貌，施工場(chǎng)地狹小，岸坡陡峻，同時(shí)大橋結構、技術(shù)復雜，很多工序無(wú)類(lèi)似施工經(jīng)驗借鑒，也無(wú)現有工藝參考?！敝需F大橋局副總工程師李艷哲介紹，“在建設過(guò)程中，我們設計研發(fā)了國內同類(lèi)型最大規模的橫移式纜索吊機，取得了多項專(zhuān)利，也應用了多種新工藝、新技術(shù)，完美地將新型中承式鋼混結合提籃拱橋式設計藍圖變?yōu)楝F實(shí)?！?/span>
據悉，成貴高鐵成都至樂(lè )山段已于2014年底通車(chē)，樂(lè )山至宜賓段2019年6月投運。此次全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，將極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，暢通我國西南與東南沿海地區聯(lián)系，加快沿線(xiàn)旅游和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，對助力脫貧攻堅，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰略實(shí)施具有重要意義。
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