12月25日，隨著(zhù)最后一段鋼箱梁精準就位，太洪長(cháng)江大橋順利合龍，標志著(zhù)重慶南（川）兩（江）高速公路全線(xiàn)貫通。南兩高速公路2020年建成通車(chē)后，將形成重慶進(jìn)入貴州、廣西、廣東的南向通道大動(dòng)脈。
據了解，太洪長(cháng)江大橋位于巴南區和渝北區的交界處，是南兩高速的主要控制性工程，其進(jìn)度直接決定整個(gè)南兩高速的通車(chē)時(shí)間。大橋全長(cháng)1436米，主跨達到808米，橋梁類(lèi)型屬于雙向6車(chē)道的鋼箱梁懸索橋。據介紹，太洪長(cháng)江大橋南岸的隧道式錨碇長(cháng)度為96.8米，是全國長(cháng)度第二的隧道錨，其錨塞體長(cháng)度僅比全國第一的中渡長(cháng)江大橋少2米。
作為貴州交建集團在省外投資建設的第一個(gè)項目，重慶南兩高速公路項目全長(cháng)77.6公里，總投資110多億元?？刂菩怨こ烫殚L(cháng)江大橋由貴州橋梁集團承建，這也是“貴州制造”走出去的又一樣板。
據介紹，橋梁上部鋼箱梁吊裝選用跨纜吊機進(jìn)行施工，每段的總重量在200噸左右，吊裝高度110米左右，正常情況下，一段的吊裝時(shí)間就需要七到九個(gè)小時(shí)?！疤殚L(cháng)江大橋鋼箱梁吊裝施工技術(shù)難度大、工序轉換多、控制要求高、安全風(fēng)險高，是大橋施工最難的部分，為確保吊裝工作順利完成，貴州橋梁集團制訂了專(zhuān)項施工方案，并組織召開(kāi)技術(shù)交底會(huì )，對每個(gè)工序進(jìn)行研究部署”南兩高速負責人介紹道。
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