5月中旬開(kāi)始，北京東北五環(huán)路上，一座龐大的藍色鋼橋從北向南一點(diǎn)點(diǎn)跨越五環(huán)路，未來(lái)京沈高鐵將從這座橋上駛過(guò)。昨天9時(shí)58分，京沈高鐵跨五環(huán)路大橋順利就位。
京沈高鐵的北京起點(diǎn)位于五環(huán)內的北京朝陽(yáng)站（原星火站），從北京朝陽(yáng)站駛出，跨越的第一條快速路便是五環(huán)路。區別于普通的上跨橋，京沈高鐵跨五環(huán)橋難度非同小可。
“橋下就是繁忙的車(chē)流，常規的上跨橋施工勢必要斷路、影響交通?！笔┕し街需F六局京沈客專(zhuān)項目總工任小森介紹，上跨橋西側的鐵路是既有的東北環(huán)線(xiàn)鐵路，施工還不能影響正常鐵路運營(yíng)，風(fēng)險重重、難度極大。
為此，施工團隊不斷優(yōu)化施工方案，最后創(chuàng )新采用“旁位整體拼裝，整體滑道及超長(cháng)導梁特殊設計，一次性頂推拖拉就位”施工工藝。形象地說(shuō)，就是先把整個(gè)橋體和導梁在五環(huán)路北側拼裝完成，然后在五環(huán)外的橋臺上設置連續千斤頂，通過(guò)拽拉鋼絞線(xiàn)將橋體拖拉跨過(guò)五環(huán)路，最后將鋼桁梁慢慢下降，精確就位在五環(huán)路兩側的橋臺上。
去年4月，橋梁兩側的橋臺施工和鋼梁拼裝啟動(dòng)，年底基本拼裝完成。這個(gè)大家伙在五環(huán)路旁格外顯眼，但從5月開(kāi)始，細心的市民能發(fā)現藍色鋼橋位置每天早上都有些不同，從北向南一點(diǎn)點(diǎn)移動(dòng)。這是因為，出于周邊安全考慮，每天深夜施工團隊都“挑燈夜戰”，頂推施工。
頂推在圖紙和動(dòng)畫(huà)上顯得格外容易，但現實(shí)中卻如同在刀鋒上起舞。鋼桁梁長(cháng)100米，高13米，梁體重1896噸，還有300噸重的導梁，卻要全程拖拉、頂推176米。頂推過(guò)程中，導梁、鋼梁及臨時(shí)結構布置了29個(gè)應力監測點(diǎn)，實(shí)時(shí)監測橋體的受力和變形狀況?！斑@些監測點(diǎn)，相當于給橋體做‘心電圖’，有什么異常第一時(shí)間就能發(fā)現?！表椖拷?jīng)理于廣濤說(shuō)。
昨天，鋼梁終于精準就位，為京沈客專(zhuān)順利開(kāi)通打下了堅實(shí)基礎。
國鐵集團此前披露，京沈高鐵將在今年年底通車(chē)。京沈高鐵起自北京朝陽(yáng)站，途經(jīng)北京市順義區、懷柔區、密云區，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，終至沈陽(yáng)站，正線(xiàn)全長(cháng)698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過(guò)沈陽(yáng)樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫南北、溝通中國東北地區與華北腹地及華東、中南地區的高速鐵路客運通道。
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