9月15日15時(shí)
隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成
福廈高鐵泉州灣跨海大橋
南岸主塔成功封頂
標志著(zhù)國內首座
設計時(shí)速350公里的跨海高鐵大橋
整體邁入施工快車(chē)道
泉州灣跨海大橋是國內首座設計時(shí)速達300公里以上跨海高鐵大橋。這座大橋全長(cháng)20.287公里，海上橋梁長(cháng)8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
泉州灣跨海大橋是福廈高鐵重點(diǎn)控制性工程。該橋設南北兩座主塔，設計為曲線(xiàn)“H”形，高160.254米，相當于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑混凝土方量達11230.65立方米。主塔采用液壓爬模施工，共分為28個(gè)節段。為適應塔身曲線(xiàn)設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進(jìn)行調整，現場(chǎng)管理和質(zhì)量控制難度極大。
為此，項目部積極采用智能化手段，通過(guò)應用BIM技術(shù)，構建索塔模型實(shí)體，精確控制每一節段的結構尺寸，有效指導現場(chǎng)施工；通過(guò)引入自動(dòng)開(kāi)合模系統，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；通過(guò)引入智能監控系統，大大提升了現場(chǎng)安全管控力度。此外，項目部還針對泉州灣海域為高鹽霧環(huán)境，對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn)，將一種免涂裝的鎳系耐候鋼材料創(chuàng )新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護，實(shí)現全壽命期長(cháng)效防腐。
福廈高鐵自福州市引出，向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門(mén)市、終至漳州市。線(xiàn)路全長(cháng)277.42公里，是一條設計時(shí)速350公里的雙線(xiàn)鐵路。全線(xiàn)共設車(chē)站7座，其中漳州站為既有車(chē)站改擴建，福州南、莆田、廈門(mén)北站為并行既有站新建車(chē)場(chǎng)，福清西、泉港、泉州南站為新建站。
據東南沿海鐵路福建有限責任公司負責人介紹，福廈高鐵預計2022年建成通車(chē)。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵通車(chē)后，福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現“一小時(shí)生活圈”，對推動(dòng)海西城市群快速發(fā)展具有重要意義。
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