11月10日
隨著(zhù)最后一方混凝土
緩緩澆筑至主塔模板內
開(kāi)工20個(gè)月、創(chuàng )下三項世界紀錄的
云南玉溪至楚雄高速公路
綠汁江特大橋塔柱
順利封頂！
綠汁江大橋建成后
將創(chuàng )三個(gè)世界第一
NO.1
單塔單跨跨度最大的懸索橋
NO.2
第一座單塔單跨鋼箱
梁懸索橋
NO.3
懸索橋中隧道錨傾角最大。該橋橋面為雙向四車(chē)道，設計速度100公里/小時(shí)。
關(guān)于綠汁江特大橋
綠汁江特大橋位于云南玉溪市和楚雄彝族自治州的交界處，跨越綠汁江，陡峭的山體上，大橋的基礎工程已經(jīng)完工。記者在現場(chǎng)看到，施工人員正在進(jìn)行混凝土澆筑。由于塔柱高度達到156米，需要分為28節來(lái)進(jìn)行，最后澆筑的這一節段，要6小時(shí)才能完成。
全長(cháng)798米的綠汁江特大橋是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，兩岸直接與隧道連接，而這里也屬于峽谷區域，兩岸極其陡峭。特殊的地理地貌，導致大橋主塔和隧道錨等結構都位于高陡邊坡上，部分施工區域，幾乎是在垂直的山體上來(lái)完成，而從施工點(diǎn)到山底的距離，達到350多米。
對此，施工單位進(jìn)行了針對性的技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)出一套快速智能出渣系統，同時(shí)將主塔關(guān)鍵部位和結構復雜部位生成三維模型，使抽象的技術(shù)難題形象化。并利用多個(gè)安裝在懸崖峭壁上的攝像頭，隨時(shí)遠程監控各個(gè)操作環(huán)節，確保施工的安全可控。同時(shí)，通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)方案，施工人員將每節施工的時(shí)間由原來(lái)的7至8天縮短為6天，使主塔封頂時(shí)間比原計劃提前一個(gè)月。
關(guān)于玉楚高速
玉楚高速是國家高速公路網(wǎng)廣昆高速重要組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)滇中環(huán)線(xiàn)的重要組成部分，線(xiàn)路全長(cháng)190.597公里，項目建成后，將成為連接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，對促進(jìn)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有深遠意義。
當然除了
這個(gè)創(chuàng )世界紀錄的好消息外
云南多個(gè)重大工程項目
也紛紛傳來(lái)好消息
香麗高速金沙江特大橋路面瀝青鋪筑完成
11月9日19時(shí)，經(jīng)過(guò)連續三天的緊張施工，由基投公司投資建設的香麗高速虎跳峽金沙江特大橋路面2000余噸瀝青施工鋪筑正式完工，標志著(zhù)大橋正式進(jìn)入安裝防撞鋼護欄水平桿和施工主橋無(wú)縫伸縮縫階段，為香麗高速年底建成通車(chē)，奠定了堅實(shí)基礎。
蔓金高速全線(xiàn)首個(gè)標段貫通
11月8日，蔓金高速衣坡河2號大橋最后一片40米T梁架設到位，標志著(zhù)蔓金高速土建五分部T梁全部架設完成，實(shí)現了蔓金高速首個(gè)標段全幅貫通，為實(shí)現“能通全通”工程目標奠定了堅實(shí)基礎。
蔓金高速土建五分部全長(cháng)5.45Km，路基工程總長(cháng)度為1.5Km，橋梁工程總長(cháng)度約為3.15Km，共有大橋11座，中橋2座；隧道工程有苦竹箐隧道1座，隧道長(cháng)800m。
香椿壩二號大橋200片梁板全部吊裝完成
11月9日，保瀘高速公路土建第十合同段香椿壩二號大橋200片梁板全部吊裝完成。
香椿壩二號大橋是保瀘高速公路土建第十合同段控制性工程，橋梁正下方為怒江傈僳族自治州美麗公路南延線(xiàn)，是進(jìn)出六庫鎮重要的交通干線(xiàn)，施工安全及安全保通風(fēng)險巨大，是本標段最難攻克的陣地之一。
南景高速公路長(cháng)田隧道左幅順利貫通
近日，南景高速公路項目長(cháng)田隧道左幅順利貫通。
長(cháng)田隧道設計為分離式隧道，全長(cháng)533米，最大埋深100.79米，隧道洞口仰坡陡立，沖溝發(fā)育，偏壓嚴重，圍巖破碎，節理裂隙發(fā)育差。自開(kāi)建以來(lái)，項目部科學(xué)組織，采用臺階開(kāi)挖法，嚴格執行“先探測、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強支護、快封閉、勤測量”的原則，確保施工生產(chǎn)順利推進(jìn)。
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