7月19日，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線(xiàn)項目合作框架協(xié)議》。雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業(yè)真空管道超級高鐵線(xiàn)路。但這么一個(gè)高大上的“黑科技”項目卻引發(fā)不小爭議，不少網(wǎng)民質(zhì)疑：“這是不是當地政府的政績(jì)工程？”
超級高鐵作為高鐵未來(lái)的發(fā)展趨勢，有充分的想象空間，除中國外，其在美國、法國、韓國等國家都有所實(shí)踐。就在今年三月份，全國政協(xié)委員、交通運輸部黨組書(shū)記楊傳堂還表示，要在超級高鐵等戰略前沿技術(shù)領(lǐng)域上，占領(lǐng)制高點(diǎn)?！拔蚁嘈鸥焖俣鹊某壐哞F不是遙不可及的夢(mèng)想?！彼?，發(fā)展超級高鐵是緊跟世界潮流，國內火熱的超級高鐵創(chuàng )業(yè)項目就是明顯的風(fēng)向標。
但超級高鐵作為一個(gè)全新的概念，一方面，發(fā)展超級高鐵需要豐厚的人力物力財力，成本要求高；另一方面，發(fā)展超級高鐵的技術(shù)需要長(cháng)期摸索與積淀，技術(shù)必須足夠成熟，才能減少失敗的風(fēng)險。若條件不成熟就倉促上馬，結果可能就會(huì )事與愿違。
這正是貴州銅仁建設超級高鐵引發(fā)爭議的原因——跟國內其他有類(lèi)似項目的上海、長(cháng)沙等地相比，銅仁是欠發(fā)達地區，從其GDP來(lái)看，銅仁是貴州倒數第二，轄區仍有國家級貧困縣，這樣的經(jīng)濟基礎，能否支撐超級高鐵項目建設，會(huì )不會(huì )造成政府債務(wù)？另外，根據當地相關(guān)負責人的回應，建設超級高鐵的技術(shù)主要來(lái)自美國超級高鐵公司，但這次在銅仁的高鐵建設，嚴格來(lái)說(shuō)只是美國超級高鐵公司的一個(gè)實(shí)驗，既是實(shí)驗，就說(shuō)明技術(shù)尚在摸索之中，萬(wàn)一失敗了怎么辦？成本誰(shuí)來(lái)承擔？
而且，從銅仁當地的建設基礎來(lái)看，一是銅仁不在國家高鐵城市計劃之內，直接上馬超級高鐵，平地起高樓，經(jīng)驗上的欠缺是否會(huì )導致建設中的紕漏？二是，銅仁為典型的喀斯特地貌地區，巖溶地質(zhì)條件是否適合建設超級高鐵？這又是否會(huì )破壞當地生態(tài)環(huán)境？
之所以提出這些疑問(wèn)，未必是否定銅仁的超級高鐵建設項目，而是基于經(jīng)驗與公共利益提出一些商榷；不是希望銅仁的超級高鐵項目“流產(chǎn)”，而是認為當地在推動(dòng)這個(gè)項目時(shí)應該審慎決策；而項目既然遭遇輿情反彈，當地就該充分尊重民意，再三考量，科學(xué)民主決策，以確認項目是否切實(shí)可行。
我們相信，銅仁引進(jìn)超級高鐵項目也是為發(fā)展計。當地相關(guān)負責人回應稱(chēng)：“我們不是為了做這個(gè)項目而做，我們有兩個(gè)目的，一個(gè)是引進(jìn)高新技術(shù)，能促進(jìn)國內超級高鐵技術(shù)的研發(fā)；第二個(gè)就是它配套的產(chǎn)業(yè)園，我們政府部門(mén)需要產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，這也是我們發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟對我們的一個(gè)要求?！?/span>
西部欠發(fā)達地區接駁世界前沿技術(shù)的勇氣值得肯定，銅仁圍繞超級高鐵的一系列前瞻規劃也頗能顯示當地官員的未雨綢繆之意，但如何確保當地經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)境承載能力與高新技術(shù)相匹配，更考驗地方政府的執政智慧。
兩年前，中國工程院院士王夢(mèng)恕曾警告，超級高鐵仍然是幻想，創(chuàng )新不能盲目跟風(fēng)?？萍及l(fā)展一日千里，或許兩年時(shí)間超級高鐵技術(shù)已變得更加成熟，也不再是“幻想”，但“創(chuàng )新不能盲目跟風(fēng)”卻是永恒真理。地方發(fā)展超級高鐵，只有對自身條件做出正確評估，才能避免賠了夫人又折兵的窘境。銅仁建設超級高鐵，需慎之又慎！