說(shuō)到臺灣相信大家一定都有著(zhù)不同的看法，但是臺灣是屬于我們國家的一部分這是毋庸置疑的，最近我們在網(wǎng)上可以看到在我國的交通規劃中有一條就是要修建我國與臺灣之間的高鐵線(xiàn)路，這個(gè)消息被大家知道以后許多人都表示不可能，雖然我們國家已經(jīng)被大多數國家稱(chēng)為基建狂魔，但是他們還是不相信我們能再這樣的地域建造一座高鐵線(xiàn)路，為了表達我們的決心，四萬(wàn)名工程師也遠赴海峽開(kāi)始商量對策。
這座高鐵線(xiàn)是由福建平潭到臺灣，如果這座高鐵線(xiàn)路一旦建成那么這兩個(gè)地方也成為我們兩岸經(jīng)濟發(fā)展的重要地帶，這兩個(gè)地方在去年底就已經(jīng)全面鋪軌貫通，這座高鐵線(xiàn)路的開(kāi)發(fā)難度甚至要比港珠澳大橋還要高，不論是施工難度還是當地的環(huán)境對于我們來(lái)說(shuō)都是一種非常大的考驗，所以我們要解決的問(wèn)題還有許多。
為了完成這個(gè)任務(wù)，我們國家的四萬(wàn)名工程師也一起抵達了這個(gè)地方，從投入資金和人才來(lái)看，我國這次所下的決心是有史以來(lái)最狠的一次，這次高鐵線(xiàn)路所用的材料甚至可以建造八座迪拜塔，最主要的原因還是因為這里的環(huán)境因素，每年這里大部分的時(shí)間都會(huì )刮七八級以上的大風(fēng)，所以我們的建筑材料必須非常優(yōu)質(zhì)而且數量一定要非常多，我們國家的跨海大橋經(jīng)驗其實(shí)非常豐富，因為我們所做的跨海大橋已經(jīng)不在少數了，我們現在也已經(jīng)完成了平潭到福州路段的跨海大橋。
這座跨海大橋對于橋梁的高度有著(zhù)非常嚴格的要求，所以跨海大橋所選擇的橋面也是具有高度優(yōu)勢的斜拉橋，跨海大橋的施工有點(diǎn)就在于工藝簡(jiǎn)單而且所耗費的資金也比較少，可是面對著(zhù)臺風(fēng)或者是其他的一些環(huán)境因素就會(huì )導致我們的跨海大橋必須要選擇一些其他的建筑材料，這一點(diǎn)我們可以借鑒港珠澳大橋的建造方式，因為港珠澳大橋的抗震等級已經(jīng)超過(guò)了八級，所以我們對于這些環(huán)境因素也有著(zhù)非常成熟的經(jīng)驗來(lái)應對。
通過(guò)借鑒的方式我們不僅能夠保留各自的有點(diǎn)還能夠完美的減少大橋的缺點(diǎn)，這座大橋無(wú)論是從地形方面還是環(huán)境的考驗方面都已經(jīng)超過(guò)了港珠澳大橋。其實(shí)這座大橋早在二十一世紀初就已經(jīng)開(kāi)始構想了，但是當時(shí)我們還沒(méi)有足夠的實(shí)力來(lái)完成這座大橋的建造，不過(guò)隨著(zhù)我們的發(fā)展在不斷地突破，這座大橋的建造也逐漸提上了日程，這座大橋也被定在2035年正式開(kāi)通，也希望大家能夠一直關(guān)注這座大橋的最新動(dòng)態(tài)。
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