昨天上午，距離長(cháng)江南京段龍潭岸線(xiàn)不遠的龍潭長(cháng)江大橋項目工地上紅旗招展，作為該項目的承建方：中交二公局在現場(chǎng)與分布全球的7個(gè)會(huì )場(chǎng)同屏聯(lián)動(dòng)，黨員先鋒隊一個(gè)個(gè)小組扛旗而出，為正加緊施工的龍潭長(cháng)江大橋舉行誓師動(dòng)員會(huì )，并以建成精品工程為目標慶祝建黨100周年。據悉，根據最新的工程進(jìn)站，承載整個(gè)大橋重量的南錨碇將于明年6月前完成施工，進(jìn)入到重要的上部結構施工階段。
龍潭長(cháng)江大橋不僅是南京目前在建的最東側過(guò)江通道，還是儀征至祿口機場(chǎng)高速公路的重要組成部分，也是江蘇又一座世界級橋梁工程。大橋北起儀征境內江北長(cháng)江大堤，向南跨越長(cháng)江，經(jīng)南京龍潭，止于338省道交叉處。路線(xiàn)全長(cháng)4.92公里，按雙向6車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)，計劃2024年建成。大橋采取一跨過(guò)江的鋼箱梁懸索方式建設，主跨達到1560米?！罢趯?shí)施的是南錨碇基礎結構，共分9節，先后要進(jìn)行三次接高三次下沉，最終抵達地下50米的深度，并主纜牢牢地承載起橋身的重量?！敝薪欢帜暇執堕L(cháng)江大橋項目經(jīng)理林吉明告訴記者，目前南錨碇已進(jìn)入到第二階段下沉施工，整個(gè)工序預計在明年6月前完成。
和新近通車(chē)的江心洲長(cháng)江大橋采用斜拉結構不同，龍潭長(cháng)江大橋是懸索橋，其最大特點(diǎn)是南北兩岸分別布置一座猶如“定海神針”的錨碇。不過(guò)，由于南北兩岸地質(zhì)條件不同，雖然都是錨碇但卻采用了截然不同的建設方式?！耙阅襄^碇位于的地質(zhì)條件為例，下面是中粗砂，要想滿(mǎn)足設計應力就必須用沉井施工，這也是大橋基礎施工中難度最大的部分。北錨碇因為在泥巖、巖層地質(zhì)上，采用較普通的地連墻施工就能夠滿(mǎn)足要求?！绷旨鹘忉?zhuān)捎谀襄^碇沉井規模達到十個(gè)籃球場(chǎng)的大小，重量達54萬(wàn)噸，是國內公路橋梁中最大的陸地沉井。不僅要保證穩定下沉，還需時(shí)時(shí)糾偏，嚴控沉井姿態(tài)，可以說(shuō)是十足的“繡花”功夫活。
未來(lái)，龍潭大橋建成后不僅會(huì )進(jìn)一步豐富南京的過(guò)江通道，走這條快速路抵達揚州主城，從龍潭地區出發(fā)半小時(shí)左右就可實(shí)現。此外，作為儀征至祿口機場(chǎng)高速公路的重要組成部分，規劃建設的寧鹽高速也可通過(guò)龍潭長(cháng)江大橋過(guò)江。待其通車(chē)不僅能有效分解南京主城區的過(guò)境交通，還將助力祿口機場(chǎng)的輻射圈擴大至蘇中腹部區域，有效加快推進(jìn)寧鎮揚同城化進(jìn)程、支撐長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、促進(jìn)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化。
動(dòng)員大會(huì )上，中交二公局二公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)馬建勇代表全體參建單位表示，站在建黨100周年、邁向“十四五”新征程的歷史節點(diǎn)上，將勇?lián)煌◤妵率姑?，堅持質(zhì)量第一、安全至上，加強科研技術(shù)攻關(guān)，全力打造“精心管理、精巧設計、精細作業(yè)、精準控制”的“四精”工程，努力把大橋建設成為交通強國建設江蘇樣板標志性工程、大跨度懸索橋精品工程、優(yōu)質(zhì)安全環(huán)保示范工程。
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