中國作為基建強國，造橋技術(shù)肯定是毋庸置疑的，但是你知道中國獨有的造橋技術(shù)是什么嗎？那就是用火箭造橋。這是堪稱(chēng)史上絕無(wú)僅有的技術(shù)，目前只有中國掌握這一技術(shù)。修建的橋梁就是咱們的四渡河大橋，那么這座橋到底是如何修建的呢？又使用了哪些特殊造橋手段呢？
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中國的造橋技術(shù)是當今世界的最高水準，既保留著(zhù)歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著(zhù)刷新世界紀錄的公路橋、鐵路橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設，如擁有世界上最長(cháng)的跨海大橋—珠港澳大橋，世界上最長(cháng)的大橋—丹昆特大橋，世界上保存至今最早的石拱橋—趙州橋等等，
而每一座宏偉建筑的背后都離不開(kāi)我們偉大橋梁專(zhuān)家，一提到現代化的橋梁建設，人們就會(huì )不由自主的想起一個(gè)名字—那就是茅以升。
確實(shí)，茅老先生的一生都是和橋梁、中國的鐵路建設緊密聯(lián)系在一起的，他主持修建的我國第一座公路鐵路兩用的現代化大橋--"錢(qián)塘江大橋"。當時(shí)就是采用 "射水法"、"沉箱法"、"浮遠法"等技術(shù)，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，是新中國自己設計建造的第一座現代化大橋。正是因為有著(zhù)這些專(zhuān)業(yè)素質(zhì)過(guò)硬的橋梁專(zhuān)家和國家大力支持政策，才會(huì )有我們今天的出行方面，毫不謙虛的說(shuō)，世界上所有國家只能望著(zhù)我們一騎絕塵的背影嘆息。
中國的橋梁建造技術(shù)大家都有目共睹的，但是實(shí)際上還沒(méi)有到極限，很多時(shí)候，一些創(chuàng )新和突破都是被逼出來(lái)的。無(wú)論是聲名顯赫的三峽大壩，還是壯觀(guān)的跨海珠港澳大橋，中國的基建都是非常大膽的。在我國，有許多的大山和峽谷，在峽谷懸崖峭壁之間修建了不少橋梁。但最大膽的莫過(guò)于湖北省的四渡河大橋，為何有這么個(gè)說(shuō)法呢？因為它的大膽在于它的地勢大膽、材料大膽、建造大膽。
四渡河大橋位于鄂西崇山峻嶺之中，距宜昌市140公里，唯有318國道與外界相連。 而西部山區現有的路網(wǎng)等級不高，施工運輸 條件差，大型施工機具、建材、構件的運輸都極為困難。沿途不僅穿越數十道高山峽谷，還要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿線(xiàn)滑坡、巖堆、危巖體、巖溶等等不良地質(zhì)情況比比皆是，大橋兩岸地形陡峻，兩岸坡度在70~90°之間、懸崖矗立、植被茂密、交通閉塞，且多處均為溶巖和溶洞，堪稱(chēng)“地質(zhì)災害全書(shū)”，被專(zhuān)家們稱(chēng)為“世界級工程”。峽谷艱難險阻，交通運輸十分艱難，然而這并不是最困難的問(wèn)題，建設中最大的難度，就是架橋需要導索鋪設的問(wèn)題。峽谷相距1000多米，使用傳統的人力和飛機導索拋送都不合理，因為距離過(guò)長(cháng)，先導索過(guò)重，稍有不慎就可能發(fā)生人員傷亡事故，而山谷中地形、氣候條件復雜。如果冒險用直升機拖送容易造成機毀人亡。后來(lái)，一名工作人員想到借助武器的發(fā)射系統發(fā)射先導索。如果用火箭來(lái)拋射先導索是否可行呢？先后聯(lián)系了幾位部隊的導彈專(zhuān)家，最后終于得到了肯定的答復。在對相關(guān)爆破器火箭發(fā)動(dòng)機和一款掃雷火箭發(fā)動(dòng)機拋射動(dòng)力的理論計算和野外發(fā)射實(shí)驗后，最后，一款掃雷火箭原型被選定作為先導索火箭拋送的動(dòng)力源，并對相關(guān)部件進(jìn)行了改進(jìn)。通過(guò)反復研究和試驗，終于在四渡河大橋西岸發(fā)射出世界建橋史上的“第一箭”，兩枚火箭成功地將兩根1200米長(cháng)、直徑14毫米的軟質(zhì)高強度導索拋向對面900多米寬的峽谷，精確落在了指定位置，這是世界建橋史上的“經(jīng)典瞬間”。
火箭發(fā)射具體流程為：瞄準并固定發(fā)射架，將火箭發(fā)動(dòng)機安裝在發(fā)射架上，通過(guò)牽引鋼絲繩將火箭發(fā)動(dòng)機與工作索一端連接，工作索另一端與固定樁相連；火箭起飛，進(jìn)入主彈道飛行；鋼絲繩將工作索拖起，發(fā)動(dòng)機工作結束后，火箭帶著(zhù)工作索進(jìn)入慣性飛行，火箭彈體帶著(zhù)繩索落入預定目標區。整個(gè)過(guò)程約3秒鐘。成功將兩條1200米長(cháng)的先導索帶到了峽谷對面，成為世界建橋史上的經(jīng)典案例。此技術(shù)還開(kāi)創(chuàng )了國內乃至世界建橋史上的先河，開(kāi)創(chuàng )了應用軍工火箭成功解決施工難題的首例，這為后面建造同類(lèi)型的大橋，提供了非常好的技術(shù)借鑒。
四渡河大橋通車(chē)以后，從宜昌到恩施的行駛時(shí)間從原來(lái)的七小時(shí)縮短為三小時(shí)。這座大橋的開(kāi)通，方便了宜昌、恩施兩地的交流，也極大的促進(jìn)了兩地之間的所有小鎮、小村的經(jīng)濟發(fā)展，使得湖北潛藏的旅游資源得以被利用起來(lái)。
從古至今都有一個(gè)道理，想要富先修路。不管是古代的茶馬古道還是現在的一帶一路，從這些古代商路中也能看出，我國的造橋鋪路屬性具有歷史遺傳基因。在艱難的自然條件下，那些馬幫的商販和當地的百姓以超乎我們的想象的方式，在懸崖峭壁和滾滾大江之上走出了一條條路，建起了一座座橋，從而帶動(dòng)了當地的經(jīng)濟發(fā)展。所以說(shuō)，這座大橋的建立，不僅體現了我國先進(jìn)的建橋技術(shù)，也給當地的發(fā)展帶來(lái)了新一春。
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