6月29日上午，位于G320線(xiàn)（貴黃公路）K2133+183米處清鎮過(guò)境線(xiàn)上的花魚(yú)洞大橋舉行竣工通車(chē)儀式。大橋的順利通車(chē)，將更加有力促進(jìn)地方經(jīng)濟建設，更好地滿(mǎn)足人民群眾的出行需要，成為紅楓湖上一道靚麗的風(fēng)景。
原花魚(yú)洞大橋位于G320清鎮市境內，跨越紅楓湖，橋梁全長(cháng)290米，于1991年3月建成通車(chē)，2011年取消高等級公路收費后，移交貴陽(yáng)公路管理局管養。因橋梁中間箱底縱橫向交錯粘貼炭纖維布反復出現嚴重病害，橋墩混凝土出現大面積脫落等，造成橋梁結構的整體結構強度和耐久性都明顯下降。2014年，經(jīng)國家道路及橋梁質(zhì)量監督檢驗中心的先后檢測，評定為四類(lèi)危橋，已經(jīng)不能滿(mǎn)足地方經(jīng)濟建設發(fā)展需要。鑒于以上原因，2018年12月14日，貴州省公路局、貴陽(yáng)公路管理局決定對花魚(yú)洞大橋實(shí)行拆除重建。
新建的花魚(yú)洞大橋主要在原址上拆除重建，采用中承式鋼管混凝土拱橋替代原來(lái)的桁架組合拱橋。設計主橋寬度14米，其中雙向行車(chē)道共9米、兩邊為2.50米寬的吊索區域和人行道；橋梁設計荷載采用公路-I級標準；項目總造價(jià)合計為11000萬(wàn)元，總工期24個(gè)月。
江河易渡，大橋卻難拆。由于老橋為桁式組合拱橋，位于紅楓湖風(fēng)景區及二級飲用水源保護區，無(wú)法采用爆破拆除，老橋拱座臨近水面，設計水位高于拱座底面，湖水深達30米以上，無(wú)法在拱圈下緣搭設支架，且舊橋拆除施工環(huán)節多，作業(yè)程序復雜、桁架桿件懸空切割難度大，大橋極難拆除。為此，在充分考慮拆除舊橋的各種嚴苛要求后，整個(gè)施工過(guò)程重點(diǎn)將綠色發(fā)展理念放在首位，將新建橋梁主拱設計成主跨180米的中承式鋼管提籃拱，“包住”舊橋。
施工中，建設方首創(chuàng )先建后拆的工藝，即借助新修建好的提籃拱，用鋼梁將舊橋吊起，將原先舊橋400多噸的軸力改變成20噸，在此基礎上，陸續對橋面進(jìn)行切割、吊裝轉移，實(shí)現施工區域的水域環(huán)境零污染。這一做法，最大力度達到了保護景區和飲用水源的環(huán)保要求，同時(shí)安全性顯著(zhù)提升。
2018年12月24日開(kāi)工以來(lái)，貴陽(yáng)市公路管理局克服諸多困難，加班加點(diǎn)，嚴格監督確保質(zhì)量，在造型設計、顏色選定、質(zhì)量管控等方面嚴格把關(guān)，確保大橋如期建成通車(chē)。
據了解，新建成的花魚(yú)洞大橋獲得11項國家專(zhuān)利技術(shù)，獲得1項省級工法，尤其是全國首創(chuàng )的“邊建邊拆”的改建方式，成為了山區橋梁改建典范。完工后的大橋，成為貴州首座“提籃”式公路橋梁，將更加有力促進(jìn)地方經(jīng)濟建設和更好地滿(mǎn)足人民群眾的出行需要，同時(shí)，紅色的鋼管拱跨越紅楓湖，如同一道美麗的彩虹，成為紅楓湖上一道靚麗的公路風(fēng)景線(xiàn)。
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