當外國認為不可能的時(shí)候，我國卻在這片地區架設起了一座跨海大橋，它就是平潭海峽公鐵兩用大橋
我國為何要冒著(zhù)風(fēng)險建設跨海大橋，他的建設有何意義，今天就讓我們深入了解下大橋建設背后的秘密
平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省福州市，他起始于福建省長(cháng)樂(lè )市松下鎮，途經(jīng)四座島嶼抵達平潭島，大橋全長(cháng)16.34公里，項目總投資146億人民幣，平均每公里造價(jià)近9億
建設難點(diǎn)
大橋之所以昂貴，不是沒(méi)有原因的，這里的氣候環(huán)境惡劣，狂風(fēng)來(lái)襲時(shí)，卷起驚濤駭浪，在這里，每年6級以上的大風(fēng)超300天，7級以上的大風(fēng)超200天
不僅風(fēng)大浪高，還有水深、流急的特點(diǎn)，這片海域的流速是長(cháng)江等內河的10倍以上，這無(wú)疑給橋梁建設帶來(lái)了巨大挑戰，之所以被稱(chēng)為造橋禁區，不是沒(méi)有道理的
惡劣的環(huán)境幾乎沒(méi)有任何工程團隊愿意承建，但中國卻是個(gè)例外，當我國確定要建造這座大橋的時(shí)候，4萬(wàn)名工人從五湖四海奔赴平潭海峽，目的就是為讓工程建設早日完工
項目于2013年正式動(dòng)工，在開(kāi)始修建后，工程建設者才發(fā)現這塊骨頭有多難啃，如果僅僅是公路橋建設，難度并不高，因為公路橋載重輕，汽車(chē)行駛速度慢，對橋梁承載能力要求都不高
但這座大橋不僅要供汽車(chē)通行，更要供高鐵往返，這就與均勻分布在大橋上的汽車(chē)不同了
高鐵會(huì )在短時(shí)間內，朝大橋一個(gè)點(diǎn)施加壓力何震動(dòng)，這要求大橋既要堅固，不會(huì )被高鐵壓壞，又要經(jīng)用，防止因為震動(dòng)導致大橋損壞
本來(lái)建設難度就高，再加上環(huán)境惡劣，使得我們不得不研討新的方案來(lái)完成橋梁建設，在此期間，承建橋梁建設的中鐵大橋局
歷時(shí)三年，耗時(shí)3.4億，打造出“海鷗號”自航雙臂架變幅式起重機
它的作用主要是吊起幾千噸重的鋼桁梁，完成橋梁的拼接工作，千噸重的鋼桁梁不僅能讓橋梁更加堅固，還更耐用
但要把幾千噸重的鋼橫梁吊到110多米高的橋梁，對起重船的要求極高，起重期間，不僅要克服惡劣的環(huán)境，又要保證它的起吊精度
在此不難發(fā)現他的難度，但我國做到了，不僅實(shí)現了全國首創(chuàng )，還實(shí)現從無(wú)到有，從有到優(yōu)的歷程
在基建工作者的努力下，橋梁各段逐漸拼接而起，一座大橋宛如巨龍盤(pán)踞在平潭海峽，大風(fēng)大浪不會(huì )對他造成任何影響，歷時(shí)7年時(shí)間，橋梁正式宣布建成通車(chē)
這座大橋的建設曾經(jīng)被稱(chēng)為中國最難建設的大橋，建設期間，屢屢遭受外界質(zhì)疑，來(lái)自我國的承建團隊并沒(méi)有理會(huì )，而是全力建橋，假以時(shí)日，讓這座橋梁來(lái)證明
平潭海峽公鐵兩用大橋的建成是最好的見(jiàn)證，它不僅打臉了曾經(jīng)的質(zhì)疑者，還向全世界展示了中國的基礎建設實(shí)力
這座大橋的建設使福州、平潭的連接更加密切，交通往來(lái)也更加便利，原來(lái)幾個(gè)小時(shí)的路程，在大橋建成后，只需要半個(gè)小時(shí)就能抵達對岸
同時(shí)，未來(lái)通車(chē)的高鐵也會(huì )給兩地發(fā)展帶來(lái)新的機遇，大橋的建設意義還遠不止于此，它的建設為未來(lái)打造通往臺灣，跨越臺灣海峽的大橋奠定基礎
相信在以平潭海峽公鐵兩用大橋的為紐帶的基礎上，我們兩岸的關(guān)系也會(huì )越來(lái)越密切，也讓我們期待它接下來(lái)的表現吧
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