發(fā)源于青藏高原的長(cháng)江，流經(jīng)了大半個(gè)中國，并為沿江兩岸的居民帶來(lái)了無(wú)數的歡聲笑語(yǔ)，譜寫(xiě)了屬于中華民族幾千年的不朽文明。然而有時(shí)候人們也會(huì )稱(chēng)它為天塹，因為它像一道不可逾越的鴻溝，阻斷了兩岸百姓的來(lái)往聯(lián)系，人們不得不繞遠道，這無(wú)疑加重了兩岸人民的經(jīng)濟負擔。為了克服這一難題，橋梁建設應運而生，通過(guò)在江面上架設橋梁，可以大大縮短兩岸互通的經(jīng)濟成本和時(shí)間成本，加強兩岸的互動(dòng)聯(lián)系，從而推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。這不，江蘇省境內正在如火如荼地興建一座跨江大橋，讓我們一起來(lái)看看吧。
這座大橋就叫做龍潭長(cháng)江大橋，之所以會(huì )叫這個(gè)名，是因為這座大橋南起南京龍潭，向北橫跨長(cháng)江，止于揚州市儀征轄地內的長(cháng)江大堤，故而稱(chēng)為龍潭長(cháng)江大橋。光從名字上來(lái)看就能想象得到此橋的巍峨雄渾，它全長(cháng)長(cháng)達4963米，橋面的寬度也十分巨大，雙向六車(chē)道高速公路標準。不難想象，待到大橋落成之日時(shí)，將會(huì )有一條巨龍橫空出世，盤(pán)踞在長(cháng)江江面上，雄視長(cháng)江兩岸。另外，為了保證大橋建成通車(chē)后的運行速度，強有力地緩解現有兩岸交通運輸的緊張局面，龍潭長(cháng)江大橋的車(chē)輛行駛速度在設計時(shí)就予以了很高的定位，即為每小時(shí)100千米。
龍潭長(cháng)江大橋從2019年2月開(kāi)始動(dòng)工，時(shí)至今日整個(gè)工程早已完成過(guò)半，現階段施工隊伍正竭盡全力地趕搶剩下的工程，以確保在規定的5年工期內保質(zhì)保量的完成此項工程。需要特別指出的是，龍潭長(cháng)江大橋仍然采用了目前國內橋梁建設領(lǐng)域中主流的跨江結構形式，即為懸索橋跨江結構。其原理是將呈拋物線(xiàn)狀的纜索作為承受荷載的主要構件，而大橋每隔數十米設立一處索塔用來(lái)懸掛+錨固受力的纜索。這樣的結構在江蘇乃至全國范圍內還有很多鮮明的例子，比如說(shuō)江陰長(cháng)江大橋、潤揚長(cháng)江大橋、舟山西堠門(mén)大橋等等。
當然，這么大的工程體量其背后的投資經(jīng)費自然也居高不下，整個(gè)龍潭長(cháng)江大橋的投資估算約為57.93億元，這么大一筆錢(qián)的投入充分彰顯了我國始終造福于百姓的初心與使命，相信龍潭長(cháng)江大橋順利開(kāi)通后定能很大程度地緩解現有兩岸交通運輸的緊張局面，進(jìn)一步增強南京、揚州、鎮江三城的聯(lián)系，提高南京這個(gè)省會(huì )城市對于揚州、鎮江的經(jīng)濟輻射，從而有力的推動(dòng)長(cháng)江兩岸城市群的融合發(fā)展。
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