2月16日，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團投資建設、廣西路建集團承建的培森柳江特大橋施工現場(chǎng)，長(cháng)106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進(jìn)行掛設施工，標志著(zhù)該橋進(jìn)入斜拉索施工階段。

培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來(lái)賓段)（簡(jiǎn)稱(chēng)“象來(lái)高速”）的控制性工程，位于來(lái)賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長(cháng)2.58公里，主橋采用（145+280+145）m雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個(gè)懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現澆段達23個(gè)，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。

斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時(shí)也是斜拉橋的“生命線(xiàn)”，此次斜拉索施工就像是在培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線(xiàn)”。該橋采用鋼絞線(xiàn)斜拉索，全橋共計4×23根斜拉索，最長(cháng)索長(cháng)約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個(gè)階段。

在斜拉索施工前，廣西路建集團聯(lián)合招商局重慶交通科研設計院有限公司在象來(lái)高速開(kāi)展了弧形索鞍區拉索抗滑移性能足尺模型試驗。依據試驗數據分析結果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證拉索的鋼絞線(xiàn)張拉力和伸長(cháng)量保持完全一致，提高拉索使用壽命，同時(shí)有利于在施工中規避技術(shù)風(fēng)險，為順利完成首對斜拉索施工做了重要技術(shù)準備。