山水橋都,看重慶!重慶游品帶你領(lǐng)略這座城市真正的魅力!
上一期我們一起打卡了不在朝天門(mén)的朝天門(mén)長(cháng)江大橋,第三十期欄目,我們將繼續一起去打卡世界首座公軌兩用橋菜園壩長(cháng)江大橋。
菜園壩長(cháng)江大橋作為世界級雙層拱式結構橋梁,如一道彩虹懸掛于長(cháng)江之上。菜園壩長(cháng)江大橋作為世界上第一個(gè)公軌兩用橋,在公軌共用的情況下,橋梁的荷載、受力狀態(tài)和安全與耐久性等問(wèn)題更復雜,設計修建時(shí)國內并沒(méi)有相關(guān)成熟的技術(shù)和經(jīng)驗可以借鑒參考。
菜園壩長(cháng)江大橋的設計首次采用了“Y型剛構-鋼箱提籃拱-系桿組合結構”。
招商局重慶交通科研設計院有限公司劉亢解釋道,這個(gè)結構的優(yōu)勢主要在于,拱橋的承壓能力比較強,但同時(shí)產(chǎn)生了很大的水平推力,通過(guò)系桿可以抵抗一部分水平推力,Y型結構則很好地將拱的力傳遞到基礎,這樣菜園壩長(cháng)江大橋就有了一個(gè)穩定且輕盈美觀(guān)的結構。在還沒(méi)有BIM設計方法的當年,Y型剛構作為一種空間異形結構,很難直觀(guān)地想象其內部構造,其設計、施工的難度頗大。
劉亢表示,菜園壩長(cháng)江大橋工程取得的技術(shù)成果達到了國際國內前列的水平,為之后公軌橋梁建設積累了寶貴的設計建造經(jīng)驗,解決和探索了重慶軌道交通跨江特大橋設計建造關(guān)鍵技術(shù),是推動(dòng)重慶軌道交通發(fā)展的重要工程之一。
“最重要的一點(diǎn)就是菜園壩長(cháng)江大橋為重慶市鍛煉出了一批專(zhuān)業(yè)的橋梁設計、科研、施工、建設管理企業(yè)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才,為之后橋都重慶的崛起打下基礎?!眲⒖貉a充道。
此后,重慶的公軌大橋逐漸增多,至今建成投入使用的有10座,魚(yú)洞長(cháng)江大橋、朝天門(mén)長(cháng)江大橋、東水門(mén)長(cháng)江大橋、千廝門(mén)嘉陵江大橋等公軌兩用橋;正在修建的軌道大橋有3座,南紀門(mén)軌道大橋預計2022年年底通車(chē)。
菜園壩長(cháng)江大橋作為世界首座公軌兩用橋,它的設計建成通車(chē)背后是重慶橋都崛起的底氣和無(wú)數橋梁工作者辛勤的汗水。
作為同類(lèi)型結構中跨度最大的橋梁,菜園壩長(cháng)江大橋的全長(cháng)1651米,主跨420米,主橋為兩層設計,上層雙向6車(chē)道,為了方便觀(guān)景還設計了2.5米的人行通道;下層為雙向3號線(xiàn)軌道通道。
菜園壩長(cháng)江大橋于2003年開(kāi)始修建,2007年建成通車(chē),總投資20億,建成通車(chē)后很大程度上對重慶長(cháng)江大橋起到分流的作用,也改善了主城區的城市交通。
菜園壩長(cháng)江大橋的美學(xué)不僅體現在橋身的設計上,還體現在與周?chē)ㄖ途坝^(guān)的契合,從它連接的道路豎直高度差達到80米,再到設計的彩虹造型、色彩和燈飾等。
值得一提的是,菜園壩長(cháng)江大橋北橋頭的蘇家壩立交高達72米,是一座極為魔幻的建筑,在這里可以感受到山城立體交通的魔幻,公交、汽車(chē)仿佛在天上跑。
除此之外,菜園壩長(cháng)江大橋獨特的地理位置也成為了一個(gè)網(wǎng)紅景點(diǎn),周邊的交通工具、配套設施等也在逐漸完善。
菜園壩長(cháng)江大橋南側的軌道交通銅元局站于2013年建成投入使用,通過(guò)出入口可以直接到達菜園壩長(cháng)江大橋。
2015年菜園壩長(cháng)江大橋拆除了所有的舊燈飾,換新以黃色和橙色為基調的暖色燈飾,體現山城橋梁一橋一景的景觀(guān)特色。
最新修建的銅元局觀(guān)景臺,則可以俯瞰菜園壩長(cháng)江大橋、蘇家壩立交以及周邊的全貌。
正如劉亢所說(shuō),菜園壩長(cháng)江大橋是橋梁美學(xué)開(kāi)始融入重慶橋梁結構的典型工程與成功范例,此后重慶跨江橋梁的設計者在方案上開(kāi)啟了大膽突破、勇于創(chuàng )新之路,一座又一座有個(gè)性、有顏值、具有全國影響力的橋梁在重慶落成。
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