01
漢江主橋首根樁順利灌注完成
2月3日16時(shí)56分，隨著(zhù)最后一車(chē)混凝土的緩緩灌入，襄荊鐵路宜城漢江特大橋主橋中主墩369#墩首根鉆孔樁順利灌注完成，標志著(zhù)漢江主橋進(jìn)入主體結構施工快車(chē)道。
宜城漢江特大橋為襄荊鐵路主要控制性工程。自開(kāi)工以來(lái)，相關(guān)人員跑步進(jìn)場(chǎng)，克服了人員、設備、材料進(jìn)場(chǎng)困難等多重影響，不等不靠，統籌規劃，科學(xué)組織施工，僅用50余天就完成1.6公里主橋鋼棧橋及3800平方米深水鉆孔平臺搭設。春節期間，所有主要管理人員更是全部堅守一線(xiàn)，不停工、不停產(chǎn)，漢江主橋不間斷施工，全力保障鉆孔樁順利推進(jìn)。
襄荊鐵路北起湖北省襄陽(yáng)市襄陽(yáng)東站，向南經(jīng)宜城市至荊門(mén)市，與規劃沿江高鐵共設荊門(mén)西站。該鐵路是“八縱八橫”中“呼南高鐵”的重要組成部分，是一條承擔中長(cháng)途客流為主，兼顧襄十隨城市群與宜荊荊城市群間城際客流的高速鐵路，是促進(jìn)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)、打造鄂西生態(tài)旅游圈重要的民生工程。（來(lái)源：湖北日報）
02
京雄高速永定河特大橋主體工程五一前將完工
2月6日上午，在京雄高速永定河特大橋施工現場(chǎng)，200多名工人正在施工。站在京良路高架橋上，永定河特大橋已經(jīng)初具雛形。隨著(zhù)復產(chǎn)復工全面啟動(dòng)，京雄高速已經(jīng)進(jìn)入大干階段。按照計劃，永定河特大橋將于今年五一前實(shí)現主體工程完工，其所在的五環(huán)至六環(huán)段年內將完工通車(chē)。
沿著(zhù)京良路輔路，京雄高速永定河特大橋的施工現場(chǎng)格外壯觀(guān)。相比其他本市重點(diǎn)項目，永定河特大橋的施工現場(chǎng)在永定河畔，建設也涉及大量的水上作業(yè)。在施工現場(chǎng)，除了常見(jiàn)的汽車(chē)吊，最引人注目的還是水上忙碌的610噸浮吊，目前，它正忙于吊裝橋梁的拱肋支架。
永定河特大橋是京雄高速北京段全線(xiàn)重點(diǎn)控制性、標志性工程，全長(cháng)1.62公里，其中東引橋410米，西引橋690米，主橋橋梁長(cháng)度520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長(cháng)的橋梁。
“特大”“最長(cháng)”是永定河特大橋的特點(diǎn)，也給施工帶來(lái)了不小的難度。相關(guān)負責人介紹：“拱頂的‘中國結’風(fēng)撐有12節段，其中最重的風(fēng)撐重達100噸，且節段為異形構造，吊裝時(shí)須精準定位，難度極大。而北京冬天寒冷的天氣也給水上作業(yè)帶來(lái)一定難度。目前，我們每天早中晚都會(huì )開(kāi)行破冰船破冰，確保水面不結冰，滿(mǎn)足浮吊運行條件。隨著(zhù)天氣轉暖，破冰的難度降低，我們也進(jìn)入了全面復工大干階段?！?/span>
據介紹，指揮部落實(shí)節后復工復產(chǎn)“七個(gè)一”要求，全面檢查復工前安全生產(chǎn)和重大設備使用安全，積極按要求完善相關(guān)資料。對返崗人員進(jìn)行了安全教育培訓，使安全意識深入人心，切實(shí)提高安全意識，確保安全復工。指揮部成立了復工專(zhuān)項檢查小組，抓好節后復工安全檢查工作，對臨電、消防、臨邊防護、吊車(chē)、叉車(chē)等機械設備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對存在的安全隱患立即進(jìn)行閉環(huán)處理，確保復工復產(chǎn)有序進(jìn)行。隨著(zhù)元宵節結束，來(lái)自天南海北的建設者陸續返崗，目前已經(jīng)進(jìn)入大干階段，工人兩班倒，24小時(shí)施工，確保工程按節點(diǎn)高質(zhì)量完工。
去年底，京雄高速（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車(chē)，在國內首次設置智慧高速專(zhuān)用車(chē)道，引入5G專(zhuān)網(wǎng)，通過(guò)行車(chē)安全誘導燈、伴隨式信息服務(wù)系統、車(chē)路協(xié)同系統，可以更好地保證車(chē)輛在夜間、雨霧等特殊條件下安全行駛。從南六環(huán)駕車(chē)出發(fā)，50分鐘即可到達雄安。按照計劃，永定河特大橋將于今年五一前實(shí)現主體工程完工，京雄高速五環(huán)至六環(huán)段今年將完工通車(chē)。（來(lái)源：北京青年報）
03
江西南昌洪州大橋建設忙
2月5日是正月十五元宵節，江西南昌春雨蒙蒙，在位于紅谷灘區一側的洪州大橋施工現場(chǎng)，塔吊吊臂揮舞、焊花飛濺，500多名施工人員放棄與家人在佳節團聚的機會(huì )，正按照工程節點(diǎn)加緊施工。
據悉，洪州大橋是南昌市第九座跨贛江大橋，向東可連接東外環(huán)，向西可直達西外環(huán)和昌栗高速，是南昌市中心城南部客貨運交通快速通道、二級交通走廊的重要組成部分。按照施工計劃，大橋力爭2024年6月份竣工通車(chē)。（來(lái)源：人民網(wǎng)）
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深圳首條海底隧道即將通車(chē)
深圳首條海底隧道媽灣跨海通道又有新進(jìn)展，預計最快于本月底建成通車(chē)。
媽灣跨海通道工程，起于前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口對接。全長(cháng)8.05公里，分為地面和地下道路兩部分。
媽灣跨海通道工程1標（左線(xiàn)）盾構段全長(cháng)2060米，采用一臺為工程量身打造的“鵬城號”盾構機，盾構機全長(cháng)110米，盾構機刀盤(pán)直徑達15.55米，高度超5層樓。工程2標（右線(xiàn)）盾構段全長(cháng)2063米，采用了“媽灣號”氣墊式泥水平衡盾構機，該盾構機由我國獨立設計制造，直徑為15.53米，高度超過(guò)5層樓，主要構件全長(cháng)140米。這兩臺盾構機開(kāi)挖斷面是常規地鐵盾構的6倍，也是目前國內應用于水下隧道施工的最大直徑盾構機。
春節期間，“媽灣號”盾構機已經(jīng)掘進(jìn)突破了1900米的重要節點(diǎn)，總長(cháng)2063米的隧道預計2月底將全線(xiàn)貫通。
媽灣跨海通道建成后，不僅能有效完善“特區中的特區”前海外部路網(wǎng)結構，鏈接南山港區的疏港貨運交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通。還能實(shí)現前海片區的客貨分離和過(guò)境分離，進(jìn)一步拓寬城市發(fā)展空間，對促進(jìn)粵港澳大灣區交通互聯(lián)互通起到積極作用。（來(lái)源：深圳新聞網(wǎng)）
05
廈門(mén)地鐵3號線(xiàn)機場(chǎng)段首臺盾構機開(kāi)始掘進(jìn)
2月1日，廈門(mén)地鐵3號線(xiàn)機場(chǎng)段首臺盾構機在雙滬站至空港經(jīng)濟區站區間右線(xiàn)順利始發(fā)。
廈門(mén)地鐵3號線(xiàn)全長(cháng)45公里，是連接廈門(mén)本島、島外東部片區和翔安機場(chǎng)的骨架線(xiàn)。其中機場(chǎng)段工程總長(cháng)8.7公里，共5站5區間，建成后可實(shí)現翔安機場(chǎng)與廈門(mén)本島快捷通達的目標。土建5標3工區包含1站（空港經(jīng)濟區站）2區間及1座中間風(fēng)井，路線(xiàn)全長(cháng)約4.48公里。
雙滬站～空港經(jīng)濟區站區間位于翔安區大嶝島，區間出雙滬站后以高架形式沿機場(chǎng)大道西南側往機場(chǎng)方向敷設，左線(xiàn)全長(cháng)約2283米，右線(xiàn)全長(cháng)約2306米，設聯(lián)絡(luò )通道4座。該區間位于填海造地層，掘進(jìn)過(guò)程穿越軟弱層、地質(zhì)液化層、基巖凸起地層等，同時(shí)需側穿規劃機場(chǎng)快速路橋梁樁基等多處構筑物，施工難度大，安全風(fēng)險高。
廈門(mén)地鐵3號線(xiàn)機場(chǎng)段建成后，將與地鐵4號線(xiàn)、城際軌道R1線(xiàn)、翔安機場(chǎng)等重要交通樞紐形成立體換乘，完善翔安機場(chǎng)交通配套，為市民通勤、旅游、商務(wù)等方面的出行帶來(lái)極大便利。
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