導索過(guò)江如蛟龍，架起南北兩岸情。4月10日上午，江龍高速復興長(cháng)江大橋順利完成先導索過(guò)江作業(yè)，大橋兩岸實(shí)現順利“牽手”。意味著(zhù)復興長(cháng)江大橋進(jìn)入上部結構施工階段，真正到了架橋階段。
上午9時(shí)，在復興長(cháng)江大橋北岸主塔下方，一根長(cháng)達2000米、直徑16毫米的先導索，在船舶牽引下，開(kāi)始緩緩前行，駛向南岸主塔。
由于大橋橋址處江面較寬，為節約往返牽引的時(shí)間，項目施工方經(jīng)多個(gè)方案比選和專(zhuān)家反復論證，最終選用牽引船直接拖拽的方式跨越長(cháng)江主航道。為保證順利完成先導索過(guò)江作業(yè)，長(cháng)江海事部門(mén)也是派出海巡艇和執法人員進(jìn)行水上臨時(shí)交通管制，并對長(cháng)江航道進(jìn)行封航4個(gè)小時(shí)。
“采用這種方式，設備少，更節儉，最關(guān)鍵的技術(shù)就是卷?yè)P機的速度要和船的速度配合好，不能讓導索沉下水面。如果導索沉下水面，被水下的障礙物纏繞，就會(huì )前功盡棄。而這次使用的導索迪尼瑪繩，具備浮力?！敝袊乓苯埜咚夙椖渴┕T黃易妹說(shuō)。
據悉，江龍高速復興長(cháng)江大橋，主跨1208米，是目前長(cháng)江上游主跨最大的橋，南主塔高200米，北主塔高215米。
經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)的牽引，長(cháng)達2000米的先導索成功跨越1100多米的江面，與南主塔下方的鋼絲過(guò)渡索成功連接，并在南北岸塔頂卷?yè)P機的配合下，提升至江面40米的高空。至此，先導索過(guò)江作業(yè)完成，雙塔成功實(shí)現跨江“牽手”。
中國十九冶江龍高速項目生產(chǎn)經(jīng)理劉俊辰告訴記者，接下來(lái)，他們將用小繩拉大繩的方式。通過(guò)來(lái)回3次置換牽引索，利用絞盤(pán)和卷?yè)P機，從16毫米到24毫米，再到36毫米鋼絲過(guò)渡索，最后完成直徑52毫米貓道沉重索的架設，形成貓道主牽引系統。
據了解，先導索的順利過(guò)江，實(shí)現了復興長(cháng)江大橋上部結構施工第一個(gè)節點(diǎn)的重大突破，標志著(zhù)復興長(cháng)江大橋正式邁入上部施工，為下一步貓道及主纜架設和大橋早日建成通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎，具有里程碑的重要意義。
“先導索過(guò)江之后，預計5月底完成貓道架設，7月完成主纜的架設。今年年底進(jìn)行鋼箱梁的架設，力爭在明年年底之前竣工通車(chē)?！敝袊乓苯埜咚夙椖可a(chǎn)經(jīng)理劉俊辰說(shuō)。
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