今天（8月1日）10點(diǎn)08分，隨著(zhù)最后一節鋼箱梁焊接完成，國內首座高鐵與普鐵四線(xiàn)鐵路并行斜拉橋——滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋合龍，標志著(zhù)滬蘇湖高鐵全線(xiàn)跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結構全部完成，全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程建設取得重大突破，為全線(xiàn)建成通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。
滬蘇湖高鐵共有特殊孔跨連續梁137聯(lián)，其中100米以上的大孔跨連續梁17聯(lián)。位于松江區的跨上海斜塘航道斜拉橋將用于時(shí)速350公里的滬蘇湖高鐵和時(shí)速160公里客貨共線(xiàn)滬昆鐵路4條并行，橋梁總長(cháng)460米，主跨長(cháng)260米。建設單位首創(chuàng )雙邊箱鋼混結合梁形式，采用先進(jìn)無(wú)砟軌道技術(shù)增強平順性和穩定性，橋梁整體達到國際先進(jìn)水平。
作為滬蘇湖高鐵全線(xiàn)難度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉橋跨度大、結構體系復雜、施工難度高、科技創(chuàng )新多。建設單位中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設指揮部會(huì )同中鐵廣州工程局集團、中南大學(xué)、中鐵四院等單位成立課題研究組開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，在項目中引入BIM（建筑信息模型）技術(shù)等信息化管理手段，不斷優(yōu)化和改進(jìn)施工方案，為工程建設提供了科技保障，并獲發(fā)明專(zhuān)利12項、實(shí)用新型專(zhuān)利16項。施工過(guò)程中，技術(shù)人員先后克服了鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素影響，不間斷地實(shí)時(shí)監測和調整鋼梁位移和提升拉力，通過(guò)精準控制、精細作業(yè)將臨時(shí)連接構件的精度控制在1毫米以?xún)?，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線(xiàn)形。
目前，滬蘇湖高鐵全線(xiàn)路基工程已累計完成89.2％，橋梁工程完成76.3％，軌道工程完成16.7％，站房工程和四電工程分別完成9.2％和18％，各項目剩余工作量正在全面加速推進(jìn)。
滬蘇湖高鐵建成運營(yíng)后，將成為連通長(cháng)三角重點(diǎn)城市的高速鐵路通道，有效疏解京滬、滬杭高鐵通道運輸壓力，對于促進(jìn)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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