10月23日，習近平總書(shū)記宣布港珠澳大橋正式開(kāi)通。習近平強調，港珠澳大橋的建設創(chuàng )下多項世界之最，非常了不起，體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。
回顧中國橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設計與施工建造，背后都凝聚著(zhù)建設者自主創(chuàng )新的智慧和勇氣，一座座世界級橋梁相繼落成，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強國。目前，中國公路橋梁總數超過(guò)80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數超過(guò)20萬(wàn)座，成為世界第一橋梁大國。在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都各自占據半數，中國橋梁已成為響亮的世界品牌。
掌握造橋核心技術(shù)
金秋10月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，依傍著(zhù)這片中國南海水域的城市群迎來(lái)深具意義的一天。
10月24日9時(shí)，港珠澳大橋正式通車(chē)運營(yíng)。這座籌備6年、建設9年而成的“國之重器”，正式進(jìn)入公眾生活。
這是中國橋梁建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，被英國《衛報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。有人評價(jià)，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。
對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數據的支撐。
全長(cháng)55公里，世界總體跨度最長(cháng)的跨海大橋；海底隧道長(cháng)5.6公里，世界上最長(cháng)的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng )的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……中國橋梁建設者研發(fā)了10多項世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設備和系統，獲得了500多項專(zhuān)利，攻克了10余項外海沉管安裝世界級的工程難題。
中國是橋的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱(chēng)。中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平，近代雖然建橋技術(shù)遠遠落后于發(fā)達國家，但在新中國成立后，我們奮起直追，用60多年的時(shí)間趕上了世界先進(jìn)水平。如今，中國不僅建成了一批技術(shù)復雜、科技含量高的公路鐵路大橋，還掌握了不同類(lèi)型橋梁結構設計、建造及養護等方面的多項核心技術(shù)。
2013年7月建成通車(chē)的嘉紹大橋，地處錢(qián)塘江尖山河段，江海交匯地方，江道寬淺、潮強流急、含沙量大。中國建設者們一舉攻克了多塔斜拉橋結構體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設備關(guān)鍵技術(shù)難題，項目成果獲得了2016年國際橋梁大會(huì )古斯塔夫·林德撒爾獎、2016年國際道路聯(lián)合會(huì )全球道路設計成就獎，在世界范圍內得到了廣泛認可。
“中國橋梁建設擁有深厚的歷史背景，并隨政治、經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)發(fā)展不斷前行，在改革開(kāi)放后迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)代，并在近些年進(jìn)入了全面發(fā)展階段?！北本┙煌ù髮W(xué)土木建筑工程學(xué)院長(cháng)大橋建養工程研發(fā)中心主任雷俊卿說(shuō)。
創(chuàng )新壯大“橋梁家族”
從斜拉橋到懸索橋，從鐵路大橋到公鐵兩用橋，從跨江大橋到跨海大橋，中國橋梁建設者步步探索，自主創(chuàng )新，中國“橋梁家族”不斷壯大，以令世人驚嘆的規模和速度邁向世界前列。
1991年，中國自行設計、自主建造的上海南浦大橋建成通車(chē)，中國橋梁成功實(shí)現了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破。1993年，上海自行設計、施工建成了當時(shí)世界最大跨度的斜拉橋——楊浦大橋，主跨達到602米，建成時(shí)居世界斜拉橋跨度之首，它是中國大跨度橋梁的又一里程碑。兩座斜拉橋的成功建造增強了中國橋梁人自主建設大跨度橋梁的信心。
此后，中國開(kāi)始醞釀建造現代懸索橋。1994年建成的主跨452米的汕頭海灣大橋是中國第一座現代意義上的懸索橋。接著(zhù)，廣東虎門(mén)大橋于1997年建成。該橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽(yù)為中國的“第一跨”，橋的主纜長(cháng)16.4公里，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。1999年，中國第一座超千米的懸索橋——江陰長(cháng)江大橋建成通車(chē)。
進(jìn)入21世紀后，中國橋梁建設進(jìn)入了一個(gè)全面發(fā)展的階段，多座世界級大橋陸續建成?？缃?、跨河等大跨度橋梁建設成為橋梁工程的發(fā)展主流。
2008年6月建成通車(chē)的蘇通長(cháng)江大橋，全長(cháng)32.4公里，跨徑1088米，是當時(shí)世界上最大的斜拉橋，創(chuàng )造了多項世界紀錄。
2011年1月建成通車(chē)的南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋，是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋，設計時(shí)速300公里，代表了中國當時(shí)橋梁建造的最高水平，被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋。
2011年6月建成通車(chē)的丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽(yáng)，途經(jīng)常州、無(wú)錫、蘇州，終到昆山，全長(cháng)164.851公里，是目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長(cháng)橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的4倍多，是世界最長(cháng)的高鐵橋。
2016年12月建成通車(chē)的北盤(pán)江大橋，跨越云貴兩省交界的北盤(pán)江大峽谷，與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。大橋全長(cháng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，是目前世界最高的大橋。
此外，在建設五縱七橫主干公路的同時(shí)，中國開(kāi)始了跨海工程建設。先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個(gè)跨海大橋工程。2011年6月建成通車(chē)的青島膠州灣跨海大橋，全長(cháng)36.48公里，是當時(shí)世界最長(cháng)的跨海大橋，獲得國際橋梁組織頒發(fā)的喬治·理查德森獎，為中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。
不斷創(chuàng )造世界之最
近年來(lái)，中國橋梁建設者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎上，緊跟國際橋梁建設前沿技術(shù)，不斷在橋梁結構體系設計、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng )新上刻苦攻關(guān)，許多突破世界性技術(shù)難題的中國橋梁建成，許多創(chuàng )世界之最的橋梁正在建設之中。
2014年3月開(kāi)工建設的滬通長(cháng)江大橋，是滬通鐵路全線(xiàn)的控制性工程，是世界最大跨度1092米的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁。大橋全長(cháng)11072米，副航道橋主跨336米，合龍精度控制在毫米級。
正在建設中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是中國首座公鐵兩用跨海大橋，大橋建成后，將成為世界最長(cháng)公鐵兩用跨海大橋。由于大橋橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，自然條件惡劣，地質(zhì)復雜，也是世界在建難度最大的跨海公鐵兩用大橋。
毫不夸張地說(shuō)，世界上所有有難度、創(chuàng )紀錄的橋梁，大部分由中國建造。目前，在世界前十名最高橋梁中，有8座在中國；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中，有9座是中國建造的。過(guò)去5年，中國在萬(wàn)里長(cháng)江上同時(shí)建設著(zhù)11座大橋，其中4座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀錄——武漢，主跨1700米的楊泗港長(cháng)江大橋一跨過(guò)江，將成為世界跨度最大的雙層公路懸索橋；重慶，新白沙沱長(cháng)江大橋，是世界首座雙層6線(xiàn)鋼桁梁鐵路斜拉橋；南通，主跨1092米的滬通長(cháng)江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄；鎮江，主跨1092米的五峰山長(cháng)江大橋，將成為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋。
雷俊卿表示，國內外長(cháng)大橋的建設與養護管理技術(shù)的需求，使中國正從橋梁建設大國走向橋梁建設強國?？梢灶A見(jiàn)，在未來(lái)5到10年，中國橋梁技術(shù)創(chuàng )新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。
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