目前，成貴鐵路興文至貴陽(yáng)段建設已完成95%，工程項目進(jìn)入最后沖刺階段，靜態(tài)驗收工作正在按期推進(jìn)。
成貴鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中蘭(西）廣大通道的重要組成部分，線(xiàn)路全長(cháng)約632公里，為客運專(zhuān)線(xiàn)，設計時(shí)速250公里/小時(shí)。
其中，成貴鐵路成都至樂(lè )山段已于2014年12月先期開(kāi)通運營(yíng)；今年3月9日，成貴鐵路樂(lè )山至貴陽(yáng)段開(kāi)始運行試驗；6月15日，成都至宜賓段動(dòng)車(chē)正式開(kāi)通運營(yíng)，兩地最快通行時(shí)間縮短到79分鐘，結束了川南宜賓無(wú)高鐵的歷史。
7月初，成貴鐵路興文至貴陽(yáng)段正式啟動(dòng)靜態(tài)驗收工作。驗收組從7月1日起對工電系統、牽引供電、通信信號、房建和自然災害等專(zhuān)業(yè)項目進(jìn)行驗收，并計劃在9月下旬完成專(zhuān)家評審。
目前，興文至貴陽(yáng)段建設進(jìn)度達95%，工程進(jìn)入最后沖刺階段。據悉，成貴鐵路預計將于2019年底全線(xiàn)開(kāi)通。待全線(xiàn)開(kāi)通后，成都至貴陽(yáng)只需3小時(shí)。
貴陽(yáng)業(yè)政邦橋檢車(chē)租賃橋梁加固方案的確定，是在全面綜合地考慮舊橋結構的病害狀況、使用歷史、荷載變異、功能要求、加固效果、既有交通狀況、橋梁加固施工技術(shù)條件（施工技術(shù)工藝、設備機具、熟練技工等）、一些非技術(shù)因素（經(jīng)濟指標、工作成端等）多方面的因素后，經(jīng)過(guò)多個(gè)橋梁加固方案的全面比較、反復論證后、優(yōu)中選優(yōu)。
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