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吐魯番業(yè)政邦橋檢車(chē)租賃公司分析由于橋梁設計的細節問(wèn)題會(huì )出現的病害有哪些呢
簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差
簡(jiǎn)支梁橋面板鉸接縫連接差在橋面上的反映是沿著(zhù)橋面板的鉸接縫位置處橋面鋪裝開(kāi)裂、局部沉陷,出現單板受力的危險狀態(tài),在超重車(chē)輛車(chē)軸經(jīng)過(guò)時(shí),極易造成梁體損壞,影響行車(chē)安全。從設計方面考慮造成此類(lèi)病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)鉸接縫連接鋼筋弱,如鋼筋直徑小、等級低、間距稀疏;(2)橋面鋪裝與梁體表面結合差,形成“兩張皮”,未起到分散、連接作用;橋面鋪裝比較薄且不均勻,橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)鋼筋直徑小、等級低、間距稀疏。此病害在成渝、成綿、隆納高速公路、一些城市橋梁中較為普遍,在各種橋梁的結構設計或加固設計中主要要從以上兩點(diǎn)原因中進(jìn)行改進(jìn)設計。
預應力齒塊等局部開(kāi)裂
在連續梁、斜拉橋梁體的頂板、底板上的預應力錨頭齒塊經(jīng)常有沿預應力管道方向的裂縫,從設計方面考慮造成此類(lèi)病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)沿預應力管道方向的橫向鋼筋布置間距稀疏,鋼筋較弱;(2)復雜受力宜通過(guò)局部應力分析計算指導設計配筋。
寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開(kāi)裂
從設計方面考慮造成此類(lèi)病害的原因有以下兩點(diǎn):
(1)橫向鋼筋弱,如鋼筋直徑小、間距稀疏;
(2)空間雙向受力,應以空間有限元分析進(jìn)行計算分析。
此病害在成都營(yíng)門(mén)口立交橋、江油市太白橋、三環(huán)路個(gè)別橋梁中存在,如果開(kāi)裂過(guò)多,會(huì )發(fā)展成坑槽、鋼筋網(wǎng)外露等更嚴重病害,嚴重影響橋梁整體使用壽命和行人行車(chē)安全,在橋梁設計方案中,對于寬板橋應根據空間計算分析進(jìn)行指導設計。太白橋(江油市北環(huán)路流春橋)跨越安昌河,橫穿太白公園風(fēng)景名勝區,是一座融功能景觀(guān)于一體的城市道路橋梁。該橋式孔跨為: 25·5m+2-43·5m+25·5m鋼筋砼連續“V”型斜腿剛構式橋,兩端采用U形橋臺,橋梁全長(cháng)146·9m。橋面凈寬為凈-14m行車(chē)道+2×3·0m人行道,全寬20·4m。橋面設置橫坡:行車(chē)道為1·5%人字排水坡;人行道為0·5%單向排水坡。該橋建于1991年,該橋主要病害為存在一條縱向貫通寬裂縫。經(jīng)查閱原設計圖,橫向鋼筋布置較弱,我們進(jìn)行了空間有限元分析,橫向應力較大印證了出現縱向貫通裂縫的必然性。
大翼緣板負彎矩區橫向開(kāi)裂
發(fā)生此類(lèi)病害主要是由于大翼緣板的剪力滯后效應未得到充分考慮,因此,在設計方案中應充分考慮城市車(chē)道行車(chē),若采用大翼緣板梁體設計方案,則應加強大翼緣板負彎矩區的布筋情況。
牛腿布筋不當產(chǎn)生的受力裂縫在橋梁結構中,牛腿是主要組成部分,一旦出現裂縫會(huì )對橋梁整體使用及行車(chē)安全產(chǎn)生不良影響,在設計方案中應充分考慮牛腿的受力情況,按照實(shí)際受力特征加強布筋,使其在運營(yíng)期間能正常工作并延長(cháng)使用壽命。
下部結構
在橋梁施工過(guò)程中,由于地基的承載能力不足,以及壓實(shí)度未達到設計要求等原因出現地基不均勻沉降和大體積砼自身的溫度收縮徐變因素,在橋臺部位出現豎向裂縫的現象較為普遍,所以在設計過(guò)程中應通過(guò)地基的極限承載能力驗算,根據橋臺的受力分析,在實(shí)體橋臺的合理部位必需設置豎向沉降縫,以保證橋梁能安全的使用。
