1959年，舉世矚目的南京長(cháng)江大橋開(kāi)工建設，陳昌言先是擔任大橋四處（中鐵大橋局四公司前身）總工程師，負責長(cháng)江北岸1至4號橋墩及其以北工程的建設，后擔任大橋局副總工程師和大橋建設指揮部總工程師，主管大橋施工。
陳昌言有個(gè)雅號叫“鉚釘專(zhuān)家”。
新中國成立初期，中國橋梁建造工藝比較傳統，在沒(méi)有條件大規模使用高強螺栓的年代，鉚釘是連接鋼梁的主要方式。南京長(cháng)江大橋鋼桁梁聯(lián)結采用陳昌言提出的鉚釘連接工藝，先將鉚釘燒紅，對正鉚孔，再用風(fēng)槍擠壓鉚死。鋼桁梁板層多達9層，板束最厚達180毫米，共需150多萬(wàn)顆鉚釘，鉚合得好壞，直接關(guān)系到鋼梁架設的質(zhì)量。
▲南京長(cháng)江大橋資料圖片
工人就在橋上點(diǎn)鼓風(fēng)機的爐子，把生鐵燒紅，這邊甩上去，那邊工人接過(guò)去就插進(jìn)去，雖然是“土方法”，但很管用。155萬(wàn)根鉚釘就這樣被工人們一個(gè)個(gè)釘了進(jìn)去。
架梁的兩年多時(shí)間里，陳昌言每天都要到工地上轉一轉，爬上爬下，來(lái)回巡視，時(shí)刻提醒工人，鉚釘要燒紅燒透，進(jìn)孔要正，開(kāi)裂彎曲的一定要重鉚，同時(shí)，督促質(zhì)檢人員認真檢查，要求檢釘員必須用鐵錘敲打鉚釘頭，用塞尺插鉚釘與鋼板的接縫處進(jìn)行鉚合質(zhì)量檢查，不合格的要重做，確保鉚釘的鉚合質(zhì)量。
陳昌言對鉚合質(zhì)量的要求近乎苛刻，他嚴把鉚釘質(zhì)量關(guān)的消息傳到鐵道部，得到部里有關(guān)領(lǐng)導和專(zhuān)家的稱(chēng)贊，給了他一個(gè) “鉚釘專(zhuān)家”的雅號。
2016年10月，在南京長(cháng)江大橋升級維修中，人們驚奇地發(fā)現，時(shí)隔將近半個(gè)世紀，150多萬(wàn)顆鉚釘絕大部分完好無(wú)損，每1000顆鉚釘里只有4顆需要更換。這一切，不能不歸功于陳昌言這位“鉚釘專(zhuān)家”。
▲南京長(cháng)江大橋通車(chē)儀式
1968年8月中旬，南京長(cháng)江大橋鐵路橋架通。
首次試通車(chē)，有個(gè)小插曲。駕駛火車(chē)的司機看見(jiàn)壯觀(guān)的大橋以及湍急的江面，有些膽怯。他們表示，總工程師陳昌言不上車(chē)，他就不敢開(kāi)車(chē)。
陳昌言聞?dòng)嵑鬀](méi)有絲毫猶豫，大步上前登上機車(chē)，拍著(zhù)司機的肩膀說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題，你放心大膽地開(kāi)過(guò)去！” 司機這才拉下閘把。汽笛劃破夜空，重載列車(chē)緩緩駛過(guò)長(cháng)江，開(kāi)了一個(gè)來(lái)回，人群中爆發(fā)出經(jīng)久不息的歡呼。走下機車(chē)后,陳昌言輕松地說(shuō):“我有絕對的把握,大橋肯定沒(méi)問(wèn)題！”
▲試驗列車(chē)在鐵路橋運行
在原南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長(cháng)周世青寫(xiě)的回憶陳昌言的文稿中，有陳昌言?xún)鹤雨愖诳』貞浧涓冈谛藿暇╅L(cháng)江大橋期間關(guān)于“飯盒”與“計算尺”的故事。
“爸爸為人隨和直爽，從不擺架子，他很少坐辦公室，總是把工作重點(diǎn)放在現場(chǎng)與實(shí)踐中。中午休息時(shí)間短，他嫌往返食堂耽誤時(shí)間，每天都是從家里提著(zhù)飯盒，帶著(zhù)媽媽給他準備的午飯上班。午飯有時(shí)在辦公室吃，吃完飯盒一放又下工地了。有時(shí)干脆帶著(zhù)飯盒到工地，在技術(shù)員和工人中間席地而坐，邊吃邊聊，往往就在和大伙一同吃飯時(shí)產(chǎn)生靈感，想出了解決工程困難的好辦法。他常說(shuō)，這是小飯盒解決大問(wèn)題?！?/span>
“計算尺是爸爸的固定搭檔，每天都不離手。那時(shí)沒(méi)有電腦和電子計算器，施工圖紙上面的每一個(gè)數字，都要通過(guò)計算尺來(lái)算，有時(shí)為了敲定一個(gè)數字甚至要忙上一天。他時(shí)常提醒身邊的工程技術(shù)人員，必須計算準確，斤斤計較，不能有一點(diǎn)點(diǎn)誤差。南京橋的鐵路引橋設計為31.7米跨度的鋼筋混凝土預應力‘T’形梁，在當時(shí)國內橋梁建設史上沒(méi)有任何實(shí)例或可借鑒的資料。爸爸集思廣益，組織技術(shù)員計算分析，還用了一年多時(shí)間，在南京梁廠(chǎng)做了整片梁的靜載破壞性試驗，用實(shí)際數據來(lái)驗證梁體的極限強度、剛度和穩定度，為大批生產(chǎn)高質(zhì)量的31.7米跨度鋼筋混凝土預應力‘T’梁提供了可靠的技術(shù)保證?！?/span>
1991年3月6日，陳昌言因病逝世，其家人遵照他的遺愿，將他的骨灰葬在了長(cháng)江南岸的象山上，那里緊靠大橋的鐵路引橋，他可以日日守著(zhù)他心愛(ài)的大橋，重溫那激昂的建橋歲月。
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