6月3日，我國首座交叉索斜拉橋世界跨度最大、運營(yíng)速度最高的四線(xiàn)鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——安九鐵路鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋合龍。
鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋位于湖北省黃岡市黃梅縣與江西省九江市交界處，也是京九客運專(zhuān)線(xiàn)，合九客運專(zhuān)線(xiàn)過(guò)江通道的鐵路大橋，2017年11月15日開(kāi)工建設，預計2023年正式通車(chē)。
鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋主跨672米，設計為雙塔雙索面交叉索斜拉橋，是一座四線(xiàn)鐵路大橋，其中兩線(xiàn)為高鐵線(xiàn)，設計時(shí)速350公里；預留兩線(xiàn)為客貨線(xiàn)，設計時(shí)速200公里。
大橋主跨及輔助跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土箱梁。為提高施工精度，大橋采用交叉索斜拉橋的結構，在國內屬首例。交叉索的設計既可以提高大橋剛度，彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足，也能提高高鐵運行過(guò)程中的安全性、穩定性、舒適性，還可兼顧施工中的經(jīng)濟性與實(shí)用性。
通常大橋采用的是相對“被動(dòng)”的合龍方式，即保持合龍段兩端的梁體不動(dòng)，根據合龍段的長(cháng)度配切合適的梁體，并進(jìn)行兩側的焊接工作，受環(huán)境溫度影響較大。
此次鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋合龍，采取的是能適應全天候施工的“主動(dòng)”合龍法?！爸鲃?dòng)”合龍是將合龍段兩側的梁體頂開(kāi)，最后一段梁體吊裝后，焊接其中一側，再通過(guò)梁體縱移，將合龍段另一側的梁體頂推回來(lái)，實(shí)現零誤差合龍。
為保證總體工期，施工團隊在大橋懸臂施工階段，同時(shí)展開(kāi)橋面附屬工程作業(yè)；對主跨合龍則采取適應全天候施工的主動(dòng)合龍措施，通過(guò)梁體縱移，實(shí)現了零誤差合龍。移梁重量約8.3萬(wàn)噸，在高精度合龍的同時(shí)也加快了進(jìn)度，為合龍后交叉索掛設、調索施工贏(yíng)得了寶貴時(shí)間。
作為京港鐵路和沿江鐵路共同的過(guò)江通道，鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋的建設將促進(jìn)“皖江經(jīng)濟帶”“環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟圈”兩大區域經(jīng)濟帶的建設，并加強沿江城市群商貿往來(lái)，推進(jìn)區域共同發(fā)展。
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