17日，深中通道關(guān)鍵控制性工程，也是一座全部漂浮在海上的特大懸索橋——高達270米的深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。
大橋主塔最后一節段混凝土澆筑 張政 攝
深中通道是繼港珠澳大橋后，又一個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長(cháng)24公里，南距港珠澳大橋38公里。其中，伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，為三跨全漂浮體系懸索橋，全部跨徑2826米，主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋主塔分為東西兩個(gè)索塔，每個(gè)塔高270米，相當于90層樓高度。
“大橋是全離岸結構，兩個(gè)錨碇位于海中，國內外罕有類(lèi)似案例供參考，橋梁建設面臨挑戰?！敝薪欢骄猪椖恐魉^負責人廖林沖說(shuō)。
深中通道地處珠江口開(kāi)闊水域，是強臺風(fēng)頻繁區?！吧钪型ǖ懒尕暄蟠髽蛉缛◇w系懸索橋結構，橋梁結構柔、阻尼比小，同時(shí)橋面超高，主梁的顫振檢驗風(fēng)速高達83.7m/s，橋梁的抗風(fēng)問(wèn)題突出?！绷瘟譀_說(shuō)。
大橋施工景象 張政 攝
橋輕且高，風(fēng)大，荷載重。這座完全漂在海上的特大懸索橋，是如何從海中浮出的？有哪些創(chuàng )新？
面對外海超高空復雜建設環(huán)境、鋼筋用量大等難題，內地常見(jiàn)的鋼筋混凝土索塔施工傳統工藝已明顯不適用。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗，深中通道自主研發(fā)了鋼筋在工廠(chǎng)內快速拼裝成型、再整體運輸至現場(chǎng)、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，縮短塔柱鋼筋高空作業(yè)時(shí)間。
項目以“空中移動(dòng)工廠(chǎng)”為理念，研制集多功能于一體的智能筑塔機?！耙惑w化智能筑塔機是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術(shù)的智能化筑塔平臺，能夠隨塔身施工進(jìn)度同步爬升作業(yè)，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術(shù)?！绷瘟譀_說(shuō)。
大橋施工景象 張政 攝
深中通道伶仃洋大橋作業(yè)全部在海上，施工期間更是臺風(fēng)頻繁，270米超高的索塔施工步驟繁瑣，工藝復雜，給項目現場(chǎng)施工帶來(lái)了巨大的挑戰。如何保證全海上超高索塔作業(yè)的安全？
為保證項目現場(chǎng)安全以及混凝土的品質(zhì)，中交二航局帶領(lǐng)技術(shù)團隊研發(fā)了國內首條鋼筋柔性網(wǎng)片生產(chǎn)線(xiàn)，以及“平臺可收分、豎向可調節的多功能綁扎平臺”，相比傳統工藝，減少作業(yè)人員60%至70%，并保證了鋼筋保護層厚度在97%以上，不僅大大節省了人力物力，同時(shí)降低了全海上超高索塔作業(yè)帶來(lái)的安全隱患。
目前，深中通道伶仃洋大橋正持續推進(jìn)西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計劃今年內完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開(kāi)展，沉管隧道已完成共9個(gè)管節沉放對接。
專(zhuān)家認為，深中通道伶仃洋大橋東索塔在建設過(guò)程中，新材料、新工藝、新設備、新技術(shù)的使用，代表了當前國內建橋技術(shù)的最高水平。一體化智能筑塔設備及成套建造技術(shù)，為我國橋梁超高索塔的建造再次帶來(lái)革命性轉型升級。
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