近日，由中建六局施工建設的重慶軌道交通5號線(xiàn)跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉體施工順利完成，經(jīng)過(guò)150分鐘爭分奪秒鏖戰，順利完成軌道轉體施工，創(chuàng )下重慶市最小曲線(xiàn)半徑軌道轉體橋梁施工新紀錄。
軌道轉體（央廣網(wǎng)發(fā) 中建六局供圖）
據項目技術(shù)負責人介紹，重慶軌道交通5號線(xiàn)江跳段，上跨渝貴高鐵段位于重慶市主城區，南臨華福大道出城主干道，右線(xiàn)東鄰渝貴高鐵、左線(xiàn)西鄰渝貴高鐵，北鄰110KV華跳南北線(xiàn)高壓線(xiàn)，南鄰110KV敖跳南北線(xiàn)高壓線(xiàn)，相當于“在葫蘆上演雜技”，施工場(chǎng)地狹小，施工難度巨大。轉體工程采用雙線(xiàn)分離上跨渝貴高鐵設計，左右幅雙線(xiàn)順時(shí)針同轉98度，左線(xiàn)設計為（44.5+51.5）mT構，右線(xiàn)設計為（42.5+37.5）mT構，左右線(xiàn)均位于半徑350m的圓曲線(xiàn)上，距渝貴高鐵回流線(xiàn)水平最小距離8.8m，垂直最小距離2m，軸線(xiàn)偏差不大于10mm，頂面高程偏差正負20mm，兩座橋梁存在較大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全穩定性是轉體施工的一項挑戰。
施工過(guò)程中，項目施工團隊采用雙側橋梁同步轉體施工，從而確保轉體施工的質(zhì)量管控，將現場(chǎng)距鐵路的距離拉開(kāi)至8.8米左右，一舉解決涉鐵安全風(fēng)險難題。
軌道轉體（央廣網(wǎng)發(fā) 中建六局供圖）
橋梁轉體配重與涉鐵施工距離較近，阻礙了轉體前的聲屏障安裝，且施工現場(chǎng)南端臨近城市主干道、跳磴街道、渝貴高鐵、南蔬鐵路將整個(gè)施工區域劃分成三個(gè)部分，施工人員只能在“山”字形的夾縫中“求生存”，面臨的挑戰可想而知，同時(shí)為了避免在高鐵橋上方進(jìn)行二次施工，轉體前必須將上跨鐵路部門(mén)的橋面系如全封閉聲屏障、欄桿防拋網(wǎng)、涂裝等全部完成后再進(jìn)行轉體。此次轉體橋梁堪稱(chēng)“盛裝演出”，施工難度系數大幅提升。項目技術(shù)團隊通過(guò)現場(chǎng)模擬，充分計算利用梁端掛籃的重量減少配重，精密部署采用150噸和220噸大型吊機的超強覆蓋范圍，順利完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障安裝，為橋梁順利轉體創(chuàng )造了有利條件。
此外，為順利完成左右幅雙線(xiàn)順時(shí)針同轉98度，項目團隊根據人員特點(diǎn)合理安排轉體技術(shù)組，測量組，牽引組，施工監控組等，天窗期轉體過(guò)程中各小組各司其職，緊密配合完成轉體過(guò)程，采用連續千斤頂牽引鋼絞線(xiàn)進(jìn)行轉體施工，轉體速度控制為0.02rad/min，測量組對梁的軸線(xiàn)、高程控制進(jìn)行精密控制，通過(guò)連續千斤頂點(diǎn)動(dòng)1mm~20mm，精確控制軸線(xiàn)偏差通過(guò)在轉盤(pán)下的4臺400噸千斤頂調整高程偏差，從而達到轉體精確控制。
本次轉體施工的順利完成，為實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)目標奠定了堅實(shí)基礎。后續，項目團隊將秉承“拓展幸?？臻g”的企業(yè)使命，繼續踐行“厚德、篤行、創(chuàng )新、共生”的文化理念，攻堅克難，推進(jìn)項目高質(zhì)量履約，助推成渝地區雙城經(jīng)濟圈的一體化發(fā)展。
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