為配合鵝城大橋建設工作，構建大橋兩端科學(xué)合理的交通組織體系，市交通運輸局牽頭組織編制了《鵝城大橋及引道沿線(xiàn)道路規劃調整》草案。日前，該局在官網(wǎng)對規劃調整草案進(jìn)行公示。根據草案，鵝城大橋及引道項目有4處調整，其中，期湖塘路與菊花路交叉口將調整為下穿立交形式。記者了解到，鵝城大橋及引道項目正在進(jìn)行施工招標，計劃11月上旬確定施工單位后啟動(dòng)建設。
鵝城大橋效果圖。 資料圖片
期湖塘路與菊花路交叉口調整為下穿立交
據介紹，為優(yōu)化和完善東江兩岸片區路網(wǎng)，加強片區交通聯(lián)系，緩解過(guò)江交通壓力，促進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展，我市擬建設鵝城大橋及引道工程。
鵝城大橋及引道工程建設項目位于惠城區，起點(diǎn)順接惠州大道，主線(xiàn)下穿菊花路，途經(jīng)期湖塘路，跨東江后沿規劃同福路向東，終點(diǎn)為現狀江東一號路，全長(cháng)約2980米，其中鵝城大橋橋長(cháng)約1120米（主橋長(cháng)約460米，引橋長(cháng)約660米）。大橋采用城市主干道技術(shù)標準，設計時(shí)速50公里，建設工期36個(gè)月。
根據規劃調整草案，原規劃期湖塘路與菊花路交叉口為地面平交燈控路口，為保證鵝城大橋交通的快速疏散，提高大橋建成后兩端道路交通集散能力，計劃將平交燈控優(yōu)化調整為期湖塘路下穿菊花路的立交形式。調整后，期湖塘路主線(xiàn)雙向四車(chē)道下穿菊花路，兩側雙向四車(chē)道輔道與菊花路主線(xiàn)交通形成地面燈控。期湖塘路（惠州大道~菊花路段）道路紅線(xiàn)由36米調整為46米，建筑控制線(xiàn)不變。
鵝城大橋主橋斷面也進(jìn)行了調整。原規劃鵝城大橋主橋寬度為46.5米，對橋梁索區、主拱、副拱和整體結構受力進(jìn)一步分析和優(yōu)化調整后，計劃將非機動(dòng)車(chē)道優(yōu)化調整至索區外側，橫斷面寬度調整為45米，使橋梁外形更協(xié)調，主拱受力結構更合理安全，節約了工程投資。
原規劃鵝城大橋東引橋為雙向4車(chē)道。規劃調整草案提出，為避免在遠期交通量增長(cháng)過(guò)程中在引橋段（上下橋位置）形成交通瓶頸，計劃將東引橋優(yōu)化調整為雙向6車(chē)道，保持直行車(chē)流車(chē)道數一致，并在引橋兩側增加地面慢行系統，滿(mǎn)足近期人行和慢行交通需求。
鵝城大橋示意圖。資料圖片
沿江路與堤下路合并為雙向六車(chē)道
原規劃方案中，江濱路由沿江路（堤路結合）及堤下路組成，鵝城大橋與江濱路通過(guò)右轉匝道銜接，結合水利防洪相關(guān)要求，銜接段約400米需進(jìn)行規劃調整。為此，規劃調整草案提出兩個(gè)調整方案。方案一是取消原堤路結合道路，同時(shí)堤下路由規劃單向兩車(chē)道調整為雙向六車(chē)道+非機動(dòng)車(chē)道，調整后堤下路更有利于周邊地塊的銜接；方案二則繼續按照原規劃，將鵝城大橋右轉匝道接入規劃沿江路，完成上下橋交通轉換需求。
記者看到，規劃調整草案分別列舉了兩個(gè)方案的利弊。方案一的優(yōu)點(diǎn)是保留了7米堤防，未影響馬安圍大堤的功能要求；沿江路與堤下路合并為雙向六車(chē)道后，提高了道路通行能力，便于與鵝城大橋上、下橋交通的轉換，也更有利于周邊地塊的銜接。缺點(diǎn)是堤下道路與大堤存在2米高差，對局部路段行駛車(chē)輛觀(guān)景、休憩等服務(wù)功能有一定影響。方案二的優(yōu)點(diǎn)是堤路結合景觀(guān)效果好，方便游人散步休憩。缺點(diǎn)是右轉匝道與堤防銜接后，無(wú)法滿(mǎn)足水利“堤防范圍內不能布設結構物”的要求，匝道無(wú)法落地；沿江路與鵝城大橋交通轉換不順暢。經(jīng)過(guò)綜合比選，規劃調整草案推薦方案一。
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