11月14日下午，麗香鐵路全線(xiàn)控制性工程玉龍雪山隧道建設取得重大突破，吹響了全隧貫通決戰的“沖鋒號”。
11月14號，玉龍雪山隧道三號橫洞與出口順利貫通，這是承建方中鐵隧道局在開(kāi)展“決戰決勝四季度”勞動(dòng)競賽以來(lái)，取得的又一個(gè)重要成果。這個(gè)節點(diǎn)的貫通能夠極大改善洞內通風(fēng)和交通條件，有效提高人員和設備的作業(yè)效率，為剩余工程按下“加速鍵”。
2014年，麗香鐵路全線(xiàn)最長(cháng)、地質(zhì)條件最復雜的玉龍雪山隧道正式開(kāi)工建設，由于洞身穿過(guò)兩條地震斷裂帶，圍巖變形、突泥涌水等問(wèn)題層出不窮，高地應力導致的仰拱變形、掌子面溜坍更是時(shí)有發(fā)生，局部地段的支護拱架因地質(zhì)災害導致的損壞、更換概率一度高達百分之百。
麗香鐵路項目經(jīng)理部機械總工程師：“要求操作司機每天進(jìn)行黃油打注，保證機械潤滑，防止機械磨損?！?/span>
由于地應力作用，玉龍雪山隧道內徑不斷變化，常規的裝載機具無(wú)法正常作業(yè)，隧道施工一度陷入困境，中鐵隧道局整合了專(zhuān)家以及項目部的科研人才，集中攻關(guān)。
麗香鐵路項目經(jīng)理部機械總工程師 馬賢彬：“對整個(gè)裝載機的車(chē)架以及它的附屬件都必須進(jìn)行相應的改造，改造后的裝載機必須保證它的功效、出渣能力與原有裝載機或者是同類(lèi)設備要匹配，目前在國內或者同行業(yè)之內，應該還是相對困難的一個(gè)科研項目?！?/span>
大型裝備的改造，牽一發(fā)而動(dòng)全身，經(jīng)過(guò)長(cháng)達四個(gè)月的反復研討、實(shí)驗，科研團隊攻克了發(fā)動(dòng)機、車(chē)架等核心部件改裝的技術(shù)難題，為玉龍雪山隧道量身打造了一臺窄體裝載機，隧道施工建設由此按下加速鍵。
麗香鐵路項目經(jīng)理部機械總工程師 馬賢彬：“窄體裝載機投入使用以后，大大地節約了工序時(shí)間，降低了施工成本，裝載機已經(jīng)申請了專(zhuān)利，在以后的同類(lèi)隧道斷面，各個(gè)企業(yè)都可以進(jìn)行使用?！?/span>
通過(guò)科技攻關(guān)，不僅保證了隧道工程施工的順利推進(jìn)，還獲得了16項國家專(zhuān)利等一大批科技成果。除了針對個(gè)別困難工序集中攻堅，中鐵隧道局還組織專(zhuān)家為玉龍雪山隧道“問(wèn)診把脈”，提出了一套加大斷面曲率、多層支護、長(cháng)隧短打的綜合措施，有效應對復雜多變的地質(zhì)條件。
中鐵隧道局集團麗香鐵路項目部項目經(jīng)理 許永發(fā)：“這個(gè)處置措施把整個(gè)玉龍雪山隧道的換拱率，從前期的局部地段100%、全線(xiàn)平均15%下降到目前的平均不到10%，有效地解決了高地應力大變形拆換拱這一難題?！?/span>
玉龍雪山隧道下穿國家5A級景區玉龍雪山，出口就是聞名中外的虎跳峽。目前，14.7公里長(cháng)的玉龍雪山隧道正洞剩余1.3公里，近千名建設者參與施工，預計將在2022年上半年實(shí)現全隧貫通。麗香鐵路通車(chē)以后，動(dòng)車(chē)通過(guò)玉龍雪山隧道僅需要七分鐘左右。
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