5月15日，
隨著(zhù)最后一片T梁穩穩就位，
主通道項目舟岱大橋陸域段
赤坎大橋梁板架設全部完成，
正式進(jìn)入橋面施工階段。
據悉，赤坎大橋左右分幅設計，全長(cháng)875.92米，共29跨。赤坎大橋共有梁板348片，立柱112根，蓋梁56片，其中12片42米T梁；左幅2#墩預制承臺，2#-1墩柱分段預制。舟岱大橋陸域橋梁均采用全國首創(chuàng )的一體化架橋機架設，實(shí)現預制立柱、蓋梁、T梁一體化施工，為橋梁工業(yè)化和快速施工奠定了基礎。為確保此次架設順利進(jìn)行，主通道指揮部和項目部統籌安排、合理組織，不斷優(yōu)化施工方案、責任到人、嚴卡工期節點(diǎn)，采取了周密的措施確保架梁進(jìn)度。
舟岱大陸域段赤坎大橋圓滿(mǎn)完成全部安裝任務(wù)，標志著(zhù)陸域橋梁架設進(jìn)入最后的沖刺階段。
接下來(lái)，
主通道項目團隊將繼續以飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)，
更大的決心和更強的力度，
為項目陸域橋梁全線(xiàn)建成而不懈努力。
5月18日，
舟岱大橋南通航孔橋鋼箱梁架設
再次傳來(lái)喜訊，
NT3鋼箱梁架設次邊跨完成合龍，
為全線(xiàn)橋面貫通奠定了堅實(shí)的基礎。
據悉：
舟岱大橋南通航孔橋NT3鋼箱梁采用風(fēng)嘴扁平流線(xiàn)型截面，截面寬度為34米，高為3.5米，標準梁段16米，重約250t，其中鋼箱梁吊裝最大重量達310t。舟岱大橋南通航孔橋NT3鋼箱梁施工歷經(jīng)5個(gè)月時(shí)間。
防疫期間，在主通道指揮部的領(lǐng)導下，舟岱大橋1標段鋼箱梁施工團隊突破重重困難，改變原有思路，打破現有格局，由按部就班到開(kāi)創(chuàng )新局，一步一個(gè)腳印，安全的將鋼箱梁架設進(jìn)度逐步推進(jìn)。
此次次邊跨合龍按照施工方案
提前存放合攏塊，架設墩頂梁段，
對稱(chēng)吊裝梁段，調節墩頂塊完成合龍。
吊裝在短短的5個(gè)小時(shí)內一氣呵成，
完成運輸、定位、吊梁及合龍。
寧波舟山港主通道簡(jiǎn)介：
寧波舟山港主通道（簡(jiǎn)稱(chēng)主通道），位于中國東海之濱，美麗的舟山群島中部，由富翅門(mén)大橋、舟岱大橋和魚(yú)山大橋組成。項目連接富翅島、舟山本島、長(cháng)白島、岱山島、魚(yú)山島等5座島嶼，全長(cháng)36.777 公里，按雙向四車(chē)道高速公路標準設計，批復總概算163.24億元。
其中舟岱跨海大橋起于岑港互通，路線(xiàn)向北延伸，在馬目山入海后轉向東北，依次跨越長(cháng)白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。海中設置長(cháng)白互通，連接長(cháng)白島，大橋全長(cháng)16.34公里。
▲寧波舟山港主通道通航孔橋分布
舟岱大橋主通航孔橋為主跨2×550m的三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，也是目前世界上跨海大橋中跨徑最大的三塔斜拉橋。全橋共計7個(gè)承臺。
截至目前，魚(yú)山大橋于2018年12月31日建成，富翅門(mén)大橋于2019年9月28日建成通車(chē)，舟岱大橋建設進(jìn)度過(guò)半，計劃于2021年底全線(xiàn)建成。
建成后，大橋將與甬舟高速相連接，連島工程跨越8個(gè)島嶼，總里程達83公里，將成為世界上最長(cháng)的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。未來(lái)與上海相連接，構成滬舟甬大通道。
▲寧波舟山港主通道三維效果
寧波舟山港主通道的建設是浙江省貫徹落實(shí)“一帶一路”國家戰略、舞動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶“龍眼”的需要，對推進(jìn)長(cháng)江三角洲地區經(jīng)濟一體化進(jìn)程，加快浙江省大灣區、大花園、大通道、大都市區建設具有重要意義。
它的建成將使岱山島告別渡船時(shí)代，正式跨入了高速公路時(shí)代。
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