今日
備受合江市民關(guān)注的
合江長(cháng)江公路大橋建設迎來(lái)新的節點(diǎn)
★大橋扣塔纜索系統完成拆除
★近180米高扣塔啟動(dòng)拆卸
★主跨兩側橋面梁即將合龍
這意味著(zhù)
合江長(cháng)江大橋主橋部分橋面系統即將完成
預計春節前大橋具備通車(chē)條件
01
合江長(cháng)江大橋橋面梁將完全合龍
今年5月18日，合江長(cháng)江大橋主拱下面的跨江格子梁順利合攏，此后，開(kāi)始進(jìn)行梁體接件和平衡系統加固，同時(shí)啟動(dòng)橫跨兩岸的纜索系統拆除工作。
隨著(zhù)大橋主跨梁體工程結束，邊跨橋面梁拼裝成為施工重點(diǎn)。
什么是邊跨橋面梁拼裝？
據合江長(cháng)江公路大橋項目副總工程師魏海龍介紹，邊跨橋面梁就是邊拱下方的梁體，沒(méi)有系桿拉住，靠的是拱上立柱支撐。
此前，因為兩側扣塔上用于吊運物資的纜索密布，橋面梁拼裝難以進(jìn)行。
隨著(zhù)纜索完成拆除，扣塔開(kāi)始拆卸，邊拱上的橋面梁拼裝才得以進(jìn)行。
扣塔完全拆除后，橋面梁將完全合龍，屆時(shí)整個(gè)大橋橋面系統建設才能全面完成。
與長(cháng)江大橋橋面梁同步施工的
還有合江城區方向的引橋工程
02
大橋北岸引橋工程已經(jīng)完工，春節前大橋具備通車(chē)條件
合江長(cháng)江大橋由兩岸的引橋和跨江主橋組成。
主橋部分由飛燕式鋼拱支撐，兩岸引橋則由墩柱和T梁組成。
目前，大橋北岸引橋工程已經(jīng)完工，南岸受扣塔纜索影響還有10跨尚未完成架設。
纜索系統拆除后，南引橋剩余墩柱施工已經(jīng)正常推進(jìn)。
接下來(lái)的施工重點(diǎn)將是南引橋剩余10跨的墩柱澆筑和梁體架設，同時(shí)啟動(dòng)橋面鋪裝和附屬設施安裝。
力爭在今年底實(shí)現主線(xiàn)貫通目標，春節前大橋具備通車(chē)條件。
03
507米跨徑刷新同類(lèi)橋梁世界紀錄
合江長(cháng)江公路大橋是合江城區第一座地方公路長(cháng)江大橋，大橋起于合江主城區符陽(yáng)路與少岷北路交叉口轉盤(pán)，通過(guò)新建橋梁跨越長(cháng)江南岸濱江路、護岸大堤和長(cháng)江后，止于長(cháng)江北岸白米鎮大耳朵碼頭附近。
作為一座渡改橋
合江長(cháng)江公路大橋又是
四川省渡改橋中技術(shù)創(chuàng )新性最強
技術(shù)運用最先進(jìn)的橋梁
也是渡改橋中橋型結構規模最大的橋梁
合江長(cháng)江公路大橋主橋長(cháng)668米，全橋總長(cháng)1420米，采用一級公路標準，設計速度60公里/小時(shí)，是目前世界最大跨徑(主跨507米)飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，與其他橋型相比，降低建安費用約9000萬(wàn)元。
實(shí)現首次在鋼管混凝土拱橋的主拱主管內灌注C70自密實(shí)微膨脹泵送混凝土，有效提高承載能力、節約工程造價(jià)。
▲規劃效果圖
據悉，由四川公路設計院設計的合江長(cháng)江一橋同樣是鋼管混凝土拱橋，跨徑首次突破500米。如今，在合江城區誕生的這座鋼管混凝土系桿拱橋，再次以507米的跨徑刷新世界紀錄。
合江長(cháng)江公路大橋的結構體系、構造細節、施工方案所形成的的成果，將是鋼管混凝土拱橋技術(shù)的又一次突破，為鋼管混凝土拱橋更廣泛的推廣應用提供了技術(shù)支撐。
合江長(cháng)江公路大橋建成后
將成為連接合江老城區南岸和
已規劃新城區北岸的重要通道
為合江縣江北片區5個(gè)鄉鎮和
合江縣城共40余萬(wàn)人口密切往來(lái)
提供便捷通道
期待大橋盡快建成通車(chē)~
業(yè)政邦橋檢車(chē)租賃公司專(zhuān)業(yè)出租14米-22米的橋梁檢測車(chē)，橋梁檢測的目的在于隨時(shí)掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。通過(guò)對橋梁的無(wú)損檢測，對橋梁的損傷情況和程度進(jìn)行診斷，對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評估。為橋梁的維修、養護與管理決策提供依據。全國橋檢車(chē)出租電話(huà)：188-4834-3755