海南與廣東近在咫尺，如果修建一座跨海大橋的話(huà)，對兩地人民而言，出行那真是太方便了，對拉動(dòng)兩地經(jīng)濟發(fā)展也大有好處。
中國號稱(chēng)基建狂魔，建橋技術(shù)也是逆天般的的存在，短短19公里距離，為何就不能造一座跨海大橋呢？其實(shí)關(guān)于造跨海大橋，國內已經(jīng)討論很久了，但由于施工難度、造價(jià)、環(huán)保等多方面因素，工程至今仍舊只停留在討論階段。
1、施工難度太大。
瓊州海峽雖然距離僅18公里，不及“港珠澳大橋”工程的三分之一，但瓊州海峽東西長(cháng)80公里，南北平均寬30公里，海底平均水深是44米，港珠澳大橋最大水深才20米。
瓊州海峽最深的地方高達100多米，如果施工時(shí)碰到100多米最深水位的話(huà)，想繞也沒(méi)法繞開(kāi)。100多米水深是個(gè)什么概念，相當于33層樓那么高，施工難度可想而知。況且，瓊州海峽，海床覆蓋層巖石埋得較深，暗礁險灘橫生。想要在這里建一座跨海大橋，光橋樁的建造和搬運就是一項技術(shù)活。
2、造橋成本太高。
據初步預算，建設跨越瓊州海峽大橋，投資至少1500億人民幣起。在瓊州海峽建立跨海通道挑戰性很大，難度明顯超過(guò)了港珠澳大橋。
海南省以旅游業(yè)聞名，重工業(yè)較少，多以水產(chǎn)養殖和水果外銷(xiāo)為經(jīng)濟支柱，輪渡和空運完全可以滿(mǎn)足運輸需求，而全國各地旅客去海南旅游，選擇飛機是最為經(jīng)濟實(shí)惠、快捷方便的。
瓊州海峽跨海工程建設，投資大，收回成本時(shí)間長(cháng)，后期維護成本較高，在這種情況下，建設大橋顯然十分不劃算。
3、對環(huán)境和旅游業(yè)的影響。
如果有了跨海大橋，汽車(chē)到島上就會(huì )暢通無(wú)阻，那么游客量必定會(huì )翻幾倍，海南本來(lái)就不太夠的接待能力會(huì )更加捉襟見(jiàn)肘，游客過(guò)多的話(huà)，旅游體驗會(huì )變差，原本的高端游客也會(huì )放棄海南，轉向其它旅游目的地，綜合算下來(lái)，說(shuō)不定反而會(huì )得不償失呢。
跨海大橋如果建起來(lái)，無(wú)疑會(huì )對環(huán)境生態(tài)方面產(chǎn)生諸多影響，有些影響很多時(shí)候是不可逆的，而我們在現階段沒(méi)有充分論證把握的情況下，不如保持現狀，維護海南的生態(tài)環(huán)境平衡，給后人留下一片凈土。
4、軍事因素。
大家都知道，和平與發(fā)展是當今世界的兩大主題，但現如今國際局勢并不太平，如果建了跨海大橋，那么，我國北海艦隊與核艦艇基地的行動(dòng)規律與機密等，就有可能被一些心懷鬼胎的敵對方較輕松地偵察與竊取，特別是在南海問(wèn)題還存在諸多不穩定因素條件下更不宜修建跨海大橋。
綜上所述，跨海大橋的建設方案，主要與技術(shù)、生態(tài)、經(jīng)濟等因素有關(guān)，最大的難度還是技術(shù)風(fēng)險，目前暫時(shí)不宜修建。
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