提到中國工業(yè)，必然會(huì )想到“基建狂魔”這個(gè)稱(chēng)號，遇海架橋，遇山挖洞，對于中國來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是什么稀奇事情了。尤其是在中國經(jīng)濟發(fā)展的當下，為了更加便捷的交通，中國目前已經(jīng)修建了近10座跨海大橋，以及更多座小型橋。但是偏偏就有這樣一座海峽，其中間相隔距離還沒(méi)有港珠澳大橋長(cháng)最窄的地方只相隔19公里，并且地理位置也算關(guān)鍵，但現如今港珠澳大橋都已經(jīng)通車(chē)了，這座海峽卻并一直沒(méi)有修一座大橋的打算。
海南島是中國的第二大島，與廣東省之間相隔一座平均寬度只有29公里的瓊州海峽，一直以來(lái)，廣東和海南島之間的交通都是依靠海運進(jìn)行。這種方式相對陸運來(lái)說(shuō)，不僅速度慢，而且效率低，更何況還是水路，受天氣影響非常嚴重，又因為瓊州海峽本就天氣多變，所以導致海運非常的不方便。
按道理來(lái)說(shuō)，這種情況就應該直接架橋修路，但是卻偏偏沒(méi)有，當然并不是因為這座橋距離太遠，工程太浩大。瓊州海峽東西長(cháng)約80公里，最大寬度39.5公里，最窄的地方甚至達到了19公里，比起我國其他跨海大橋來(lái)說(shuō)，這座橋若是修建，工程量并不大。不過(guò)，既然我國沒(méi)有打算在這個(gè)地方修橋搭路，那自然是有原因的。
第一個(gè)就是需要的投資金額太大，雖然單說(shuō)架橋的工程量確實(shí)不大，但是條件卻不允許啊，瓊州海峽最大深度114米，地處地震帶，而且海域氣候復雜，水流湍急，想要在這里修建一座大橋，不是那么容易的事情。珠江口的海底淤泥和這比起這，那簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫，所以沒(méi)有個(gè)2000億，這座橋是修不起來(lái)的。
第二就是你有心，我無(wú)意，如果說(shuō)投資這座橋當真需要2000億的話(huà)，那絕對 不是海南省可以承擔的起，不過(guò)呢，橋的另一頭就不一定了，廣東省可是有名的大戶(hù)，建得起港珠澳大橋，又怎么會(huì )在意這小小的瓊州海峽呢。但即便如此，廣東也并一定愿意啊，首先，瓊州海峽所在方位，是廣東省發(fā)展最緩慢的地區，經(jīng)濟發(fā)展最為落后，想要將其建設起來(lái)，那可不是砸幾筆錢(qián)就行的事情。
第三就是收益少，即便我們砸錢(qián)將其建設起來(lái)了，但是跨海大橋服務(wù)的又不是當地，而而是南來(lái)北往的過(guò)路客，對于當地的經(jīng)濟提升效果并不明顯，也就是說(shuō)，花大價(jià)錢(qián)修建的一座橋，其收益并不高，即便是搞運輸，一年也收入不了太多，所以劃不來(lái)。
而且，從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，不管是政府還是私企承接這個(gè)項目， 那都需要找一個(gè)金融機構進(jìn)行融資，按照5%所謂長(cháng)期利率來(lái)算，2000億左右的資金每年光利息可能都在90億以上，這明顯就是賠本的買(mǎi)賣(mài)，也難怪這么多年一直沒(méi)有拉到有效融資。
第四就是國家戰略作用不高，我們國家的政策非常的好，可能會(huì )有小伙伴說(shuō)，即便是海南省扛不起，但是國家可以啊，像當年的青藏鐵路以及川藏鐵路等工程，在修建之前可能那都是賠本的買(mǎi)賣(mài)，但最終還不是都蓋起來(lái)了，更何況是不用鑿山挖洞，絞盡腦汁的避免山道的跨海大橋呢？
但這里有一個(gè)非常重要的因素，那就是國家戰略需要，雖然川藏鐵路等看起來(lái)好像都是只虧不賺的那種，但是對于我國西部發(fā)展來(lái)說(shuō)，卻是非常有必要的，不管是用于普通的交通運輸，而是用于邊境物資的運輸，西部鐵路都是非常重要的交通要道。
但是瓊州海峽的這座大橋卻沒(méi)有這樣的作用，對于海域安全的需要來(lái)說(shuō)，肯定走的是機場(chǎng)和港口，再者，如果只說(shuō)是為了節省時(shí)間，那其實(shí)根本沒(méi)有什么區別。因為從廣東到中沙等區域，和從海南出發(fā)差不了多少，如果我們花費數千億人民幣，只是節省這幾分鐘的時(shí)間，那才真的是冤大頭呢。
所以，從上述種種原因來(lái)說(shuō)，瓊州海峽的這座橋，修建意義不大，不過(guò)，若是將來(lái)有需要，這座橋也并非起不來(lái)。
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