01
渝湘復線(xiàn)高速彭水隧道掘進(jìn)突破千米
日前，渝湘復線(xiàn)高速建設正加快推進(jìn)，控制性工程——彭水隧道掘進(jìn)突破千米大關(guān)，磨寨烏江特大橋進(jìn)入樁基施工。
在彭水隧道，三臂鑿巖臺車(chē)正揮動(dòng)長(cháng)臂，鉆進(jìn)巖壁，展開(kāi)作業(yè)。
彭水隧道全長(cháng)約11公里，為特長(cháng)隧道，也是渝湘復線(xiàn)高速巴南至彭水段最長(cháng)的隧道。隧道地處武陵山區，地形、地質(zhì)條件復雜，溝谷縱橫，峭壁陡峻，不良地質(zhì)現象發(fā)育。
“受地形限制，彭水隧道出口端開(kāi)挖時(shí)，大型設備進(jìn)出困難，我們只得沿著(zhù)崖壁修建施工便道?！毕嚓P(guān)負責人說(shuō)，工人們掛在近90度峭壁上，先排危石，再修便道。不足1公里的施工便道，他們足足用了3個(gè)月時(shí)間修建。面對洞中復雜地質(zhì)，建設方還使用超前地質(zhì)預報方法，采用長(cháng)、中、短等技術(shù)手段相結合，探測前方圍巖地質(zhì)，“雖掘進(jìn)才過(guò)千米，但隧道內已遇到大大小小溶腔20多個(gè)?！?/p>
與此同時(shí)，在磨寨烏江特大橋，工人們正忙著(zhù)3號橋墩的樁基建設。21根樁基已完成，剩下9根預計下月完成，隨后進(jìn)入承臺、墩柱施工。作為渝湘復線(xiàn)高速彭水至酉陽(yáng)段施工難度最大的橋梁，磨寨烏江特大橋全橋長(cháng)708米，一跨過(guò)烏江，主塔最高達286米。
渝湘復線(xiàn)高速總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真三個(gè)項目組成，建設周期4—6年。渝湘復線(xiàn)高速全線(xiàn)建成后，將有效緩解目前渝湘高速通行壓力，進(jìn)一步推進(jìn)沿線(xiàn)旅游資源的開(kāi)發(fā)，助推當地經(jīng)濟社會(huì )持續快速發(fā)展。（來(lái)源：華龍網(wǎng)）
02
廣湛鐵路佛山特大橋全面進(jìn)入樁基施工階段
近日，伴隨著(zhù)鞭炮聲和機器轟鳴聲，廣州至湛江高速鐵路佛山特大橋水中主墩首根樁基順利開(kāi)鉆，標志著(zhù)這座大橋全面進(jìn)入樁基施工階段。
廣湛鐵路佛山特大橋采用混合組合斜拉橋的形式，跨越佛山東平水道。主橋整體為雙塔七跨式斜拉橋，橋面以上有效塔高109米。大橋主墩采用群樁基礎結構，每個(gè)主墩有40根樁。
據介紹，斜拉橋主塔為A字形塔，廣州側塔高149米，湛江側塔高147米，主塔爬模及橫梁高空作業(yè)周期長(cháng)、安全風(fēng)險高，是本工程重點(diǎn)。該大橋位于飲用水源二級保護區，水質(zhì)及環(huán)境保護要求高。橋梁所跨越的佛山東平水道屬二級航道，通航船舶密集、環(huán)境復雜。
廣湛鐵路是廣東省歷史上標準最高、線(xiàn)路最長(cháng)、投資最大的鐵路項目，設計時(shí)速為350公里，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分。該鐵路建成后，將大幅縮短了粵西地區與粵港澳大灣區的時(shí)空距離，極大改善粵西地區居民出行條件。(來(lái)源：中國新聞網(wǎng))
03
福廈高鐵集美特大橋預計8月中旬架梁
7月18日晚，福廈高鐵集美特大橋跨集美北大道連續梁實(shí)現合龍，該連續梁長(cháng)265米，是9標廈漳段最長(cháng)的連續梁之一，將為架梁施工創(chuàng )造條件。
這次澆筑完成的連續梁跨集美北大道，全長(cháng)265米，是施工9標廈漳段最長(cháng)的連續梁之一。施工單位采用掛籃懸澆工藝，歷時(shí)345天施工，順利實(shí)現合龍。它的合龍，開(kāi)辟了福廈高鐵經(jīng)由集美特大橋往漳州架梁的通道。
據了解，集美特大橋有188個(gè)橋墩的箱梁將由8標廈門(mén)段同安制梁場(chǎng)提供預制和架設，影響架梁的連續梁共6座，目前，有4座已澆筑完成，另外兩座跨孫坂北路和集美大道的連續梁將在7月底和8月完工。
相關(guān)負責人介紹：“跨集美大道連續梁是在8月10日左右計劃合龍，跨孫坂北路連續梁是在7月25日合龍，能保證架梁正常通過(guò)?！?/p>
根據施工計劃，同安制梁場(chǎng)將在8月5日完成福廈高鐵全線(xiàn)最長(cháng)的廈門(mén)段西溪特大橋的架梁任務(wù)，隨后在8月中旬轉入集美特大橋架設。（來(lái)源：廈門(mén)廣電）
04
古云東江特大橋加緊建設
近日， 205國道改線(xiàn)工程（第1標段）征地拆遷基本完成，古云東江特大橋、臨浦東江特大橋、東源大道互通、沿江互通、龍嶺五路互通等多個(gè)施工項目正進(jìn)行同步作業(yè)，自2020年7月開(kāi)工以來(lái)各項施工進(jìn)展順利。項目部施工方表示，他們有信心按合同規定期限，在2023年完成205國道改線(xiàn)工程（第1標段）的施工任務(wù)。
在古云東江特大橋施工現場(chǎng)，吊車(chē)、旋挖機、壓路機、裝載機等20多臺大型機械在作業(yè)，施工人員正在頂著(zhù)烈日進(jìn)行大橋主體的打樁基作業(yè)。據了解，古云東江特大橋全長(cháng)1525.7米，工程造價(jià)約2.3億元，其中跨東江段長(cháng)度約450米。橋梁為整體式路基斷面，外側設置人行道段，加寬后單幅橋面寬度達到18.5米，整幅全寬37.5米。
“自進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，大橋總工程量的257根樁基，目前完成了243根，已完成打樁基進(jìn)度的93%?！睋嚓P(guān)負責人介紹，為確保工程進(jìn)度，目前該施工項目有120名工人在現場(chǎng)施工，下個(gè)月要全部完成樁基任務(wù)。
國道205線(xiàn)熱水至埔前段改線(xiàn)工程全長(cháng)約36.2公里，采用雙向六車(chē)道一級公路技術(shù)標準，兼顧城市主干道功能，設計速度80公里每小時(shí)。
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