在世界的大舞臺上，中國橋梁的發(fā)展成果有目共睹，由“量”向“質(zhì)”的轉型促進(jìn)著(zhù)技術(shù)水平的高質(zhì)量發(fā)展。除了建橋技術(shù)創(chuàng )新的突飛猛進(jìn)以及工人們精雕細琢的工匠精神根植于心，更離不開(kāi)高端的裝備作支撐。橋梁裝備的發(fā)展可以讓人工解放，機械化施工的普及讓人海戰術(shù)成為歷史，智能化的嵌入讓不可抗力不再是無(wú)法跨越的阻礙，短短兩三年間建成一座大型橋梁也不再是夢(mèng)想?！肮び破涫?，必先利其器?！睕](méi)有金剛鉆，怎攬瓷器活。中國橋梁的裝備部隊既是工程順利推進(jìn)的有力助手，也是企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的制勝法寶。
橋梁建設的大發(fā)展得益于我國綜合國力的提升和科技水平的發(fā)展，國家的發(fā)展對橋梁的建設不斷提出新的需求。目前，對橋梁施工而言，不僅有了橋梁專(zhuān)用裝備，并且許多項目開(kāi)始為項目量身訂制裝備。
橋梁專(zhuān)用施工裝備作為非標產(chǎn)品，不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它是根據所要建設橋梁的施工工法設計制造的專(zhuān)門(mén)設備。橋梁施工裝備用于滿(mǎn)足項目施工的要求，反言之又促進(jìn)橋梁施工工法的不斷改進(jìn)，甚至會(huì )影響橋梁設計理念的更新，裝備的創(chuàng )新迭代緊隨橋梁設計要求而行。那么，作為制造企業(yè)他們如何看待中國橋梁裝備的發(fā)展與進(jìn)步，在橋梁大發(fā)展的今天，裝備企業(yè)如何為橋梁技術(shù)創(chuàng )新厲兵秣馬，有何理念與反思？為此，本期《橋隧產(chǎn)業(yè)》采訪(fǎng)了一些代表性的相關(guān)企業(yè)。
受訪(fǎng)企業(yè)：（按文章出現順序）
中鐵山橋集團有限公司
上海振華重工（集團）股份有限公司
中鐵九橋工程有限公司
中鐵科工集團有限公司
中國建筑集團
中鐵大橋局集團有限公司
浙江交工集團股份有限公司
一體化架橋機
橋梁裝備升級之“變”
近些年，通過(guò)港珠澳大橋、滬通長(cháng)江大橋、深中通道、舟山港主通道、帕德瑪大橋等中國制造的國內外大型橋梁項目的建設實(shí)踐，我國橋隧制造企業(yè)走向國際的步伐愈發(fā)穩健，整體水平達到了國際先進(jìn)，乃至領(lǐng)先水平。
在裝配化、智能化發(fā)展的趨勢中，制造企業(yè)提供產(chǎn)品時(shí)最明顯的變化是，大量的現場(chǎng)工作轉移到車(chē)間內完成，極大地減少了現場(chǎng)施工量，工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。并且，隨著(zhù)制造設備智能化、自動(dòng)化程度的提高，機器設備大量地替代了人工進(jìn)行作業(yè)，裝配化、模塊化、工廠(chǎng)化制作模式的流水線(xiàn)作業(yè)開(kāi)始在橋梁制造行業(yè)推廣開(kāi)來(lái)。
我國橋梁專(zhuān)用裝備設施起步比較晚，以前加工裝備模塊化、自動(dòng)化水平普遍不高，多是人員密集型施工，需要大量的組裝、切割、焊接、打磨等技術(shù)工人，人力成本高，生產(chǎn)效率低，受人工因素的影響，質(zhì)量穩定性也較差，且提升的空間很小。
中鐵山橋集團有限公司總工程師胡廣瑞在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“從2012年開(kāi)始，參與港珠澳大橋項目時(shí)，山橋集團秉承‘大型化、工廠(chǎng)化、標準化、裝配化’的四化理念，針對鋼箱梁板單元，研發(fā)制造了專(zhuān)用的自動(dòng)化組裝定位機床和智能的機器人焊接柔性系統，整體水平達到了國際先進(jìn)水平，其中U形肋板單元的自動(dòng)組裝、定位技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平，填補了國內外技術(shù)空白。與之前傳統的生產(chǎn)模式相比，自動(dòng)化組裝和焊接系統的投入，使組裝和焊接工序生產(chǎn)效率提高了40%，人力減少了70%。港珠澳大橋項目建設，引領(lǐng)了我國公路鋼橋的板單元制造向裝配化、智能化邁出了堅實(shí)的一步?！?/p>
港珠澳大橋最終接頭吊裝
上海振華重工（集團）股份有限公司南通振華重裝黨委書(shū)記、總工程師馬立芬向記者介紹：“近十年，鋼梁節段在向大節段、大噸位發(fā)展，我們在建的廈門(mén)第二東通道項目中，整體節段達到了108米2800噸，鋼結構大節段全部在工廠(chǎng)內制造完成，起重運輸船直接運輸至橋位現場(chǎng)安裝架設。港珠澳大橋項目島隧項目，8萬(wàn)噸的隧道管節，通過(guò)自主研發(fā)的大型隧道節段浮運船舶整體運輸至橋位現場(chǎng)進(jìn)行沉放。香港將軍澳大橋12000噸主橋鋼結構整體制造，滑移上船、運輸和現場(chǎng)安裝，施工工法非常先進(jìn)，效率很高，業(yè)主和總包單位對項目施工和制造給出了高度評價(jià)，受到了橋梁行業(yè)人士的一致好評。鋼箱梁板單元件自動(dòng)化水平不斷提升，正交異性U肋橋面板、隔板單元組件從打磨、劃線(xiàn)、裝配機、焊接均采用智能裝配、焊接設備，有效地保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性，大幅提升了生產(chǎn)效率?！?/p>
將軍澳大橋整體運輸
另一方面，在裝備性能的晉級方面，自主研發(fā)成為制造行業(yè)發(fā)展的主旋律。中鐵九橋工程有限公司黨委書(shū)記、執行董事王員根說(shuō)道：“首先，是裝備的性能參數提升，隨著(zhù)我國橋梁規模越來(lái)越大，鋼梁整節段的重量也越來(lái)越大，1800t級的雙節間鋼梁節段、乃至3600t級整孔鋼梁節段的出現，對橋梁施工裝備的起重量等參數提出了更高要求。其次，是裝備的控制精度提升，以滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋為例，為實(shí)現斜拉橋1800t級雙節間三主桁整節段的安全架設，對三個(gè)吊點(diǎn)的受力均衡性和同步性、前支點(diǎn)的壓力控制、雙懸臂吊裝時(shí)兩臺起重機之間的起升同步性都提出了很高的要求。第三，是裝備的自動(dòng)化程度提升，隨著(zhù)橋梁施工裝備規模越來(lái)越大，零件重量也越來(lái)越大，以往可以人工完成的操作，現在難以實(shí)現，且效率低，因此采用自動(dòng)化手段來(lái)代替人工操作，例如在蕪湖長(cháng)江公鐵大橋項目中，我們對行走結構進(jìn)行了重新設計，實(shí)現了全自動(dòng)行走，大幅提升了工作效率。第四，是裝備的安全性提升，隨著(zhù)信息化技術(shù)和設計手段的進(jìn)步，制造企業(yè)通過(guò)對裝備各項參數的監控，以及更全面的安全保護裝置設計，為橋梁施工提供了更多的安全保障?！?/p>
將軍澳大橋整體滑移上船
制造企業(yè)的發(fā)展轉型遵循市場(chǎng)的規律，面面俱到，內外兼修?！霸谶^(guò)去，國內提供的裝備，主要進(jìn)行功能性設計，以滿(mǎn)足施工任務(wù)的使用為主要目的。而在裝配化、智能化發(fā)展的今天，我們提供的是一種解決方案，是回答‘怎么干？’這個(gè)問(wèn)題的思想，而裝備就是這種思想的實(shí)物載體，解決施工過(guò)程中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)?！敝需F科工集團有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李方敏介紹道，“在廣州地鐵11號線(xiàn)項目中，赤沙地鐵車(chē)輛段施工現場(chǎng)環(huán)境復雜、邊界限制多，我們根據實(shí)際情況，提出了邊裝配邊澆筑的定制施工工法，研制出了預制蓋板構件專(zhuān)用裝配設備——‘赤沙號’構建裝配機器人來(lái)解決這些難題。該項目是世界首創(chuàng )，機器人能夠實(shí)現橫向、縱向靈活走行，跨越臺階、躲避塔吊等障礙物，并具有正向、反向裝配蓋板構件等功能，為裝配式建筑施工提供了有力保障。而智能化方面，我們的過(guò)隧運梁車(chē)，研發(fā)了基于北斗導航的無(wú)人駕駛系統，實(shí)現了全線(xiàn)自動(dòng)駕駛，極大降低司機勞動(dòng)強度的同時(shí)，提高了設備的安全性，通過(guò)隧道時(shí)可以實(shí)現精準無(wú)誤?！?/p>
精細化發(fā)展與研發(fā)舉步維艱
裝備設施的升級不是一蹴而就的事情，通過(guò)不斷的學(xué)習消化吸收再創(chuàng )新，我國的橋梁專(zhuān)用裝備已經(jīng)發(fā)展成為品類(lèi)最多的國家，并且在細分領(lǐng)域的技術(shù)水平上，達到了國際領(lǐng)先層次。許多項目會(huì )為施工量身訂制裝備，并且會(huì )做好設備未來(lái)的安置規劃、提前計算成本等前期工作。
舟岱大橋長(cháng)白互通項目海上施工受風(fēng)浪影響大，安全風(fēng)險高。針對施工技術(shù)難點(diǎn)，中國建筑集團研發(fā)了吊點(diǎn)雙向可調整吊具。該吊具可通過(guò)4個(gè)液壓油缸實(shí)現吊點(diǎn)的雙向調整，配合卷?yè)P機可調整鋼箱梁吊裝姿態(tài)和縱坡，更有利于實(shí)現吊裝平衡和保證線(xiàn)形精度。使用專(zhuān)用吊具操作簡(jiǎn)單，大大提升了吊裝功效，比鋼絲繩吊裝法功效提升4倍。中國建筑集團項目總工門(mén)強向記者介紹：“該吊具在舟岱大橋項目中節約的施工成本已超過(guò)吊具本身成本。在項目完成后，該吊具可繼續用于其他項目的鋼箱梁施工，通過(guò)多個(gè)項目的周轉使用，可進(jìn)一步節約企業(yè)的施工成本，為企業(yè)實(shí)現技術(shù)創(chuàng )效?！?/p>
中鐵大橋局集團有限公司為舟山港主通道5標項目專(zhuān)門(mén)研制了1200T輪胎式通用門(mén)式起重機，通過(guò)同步起升和移運的性能，解決了項目上370片自重達1850多噸的箱梁坡道轉運和雙層存取的問(wèn)題。中鐵大橋局經(jīng)理郝文甫接受本刊采訪(fǎng)時(shí)介紹道：“該類(lèi)橋梁裝備最優(yōu)的安置方式是繼續應用于建造和使用條件相近的其他項目，也可以租賃的方式加上微改造進(jìn)行他用。一般情況下，這類(lèi)橋梁裝備難以在單個(gè)項目上一次性回收成本，所以在設計制造的初期會(huì )提前考慮其功能的普適性，在項目完工后可通過(guò)更換少量部件，或加裝部分工裝等微改造，以適應于其他工程的使用需求?！?/p>
架梁效率高輪胎走行高鐵架橋機
浙江交工集團股份有限公司在寧波舟山港主通道項目第DSSG01標段項目中，大力踐行新型橋梁工業(yè)化，陸域橋梁立柱、蓋梁、T梁采用集中預制和一體化安裝架設的施工工藝，采用積木式建橋，開(kāi)創(chuàng )全國先河，為此一體化架橋機應運而生。一體化架橋機是一種運行程序控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監控、自動(dòng)化多功能的高效新型架橋機。相比于傳統架橋工藝，一體化架橋機可有效解決山區丘陵地形起伏、交通不便、用地緊張、環(huán)保要求嚴格等橋梁施工問(wèn)題，同時(shí)有利于標準化施工和控制進(jìn)度。根據項目需求量身定制的一體化施工綜合工效相比傳統工藝可提升30%以上，有效縮短工期，是建設工程領(lǐng)域發(fā)展的新趨勢。項目經(jīng)理唐左平介紹道：“目前，應用在項目上的許多量身訂制的設備就是經(jīng)過(guò)現有設備的優(yōu)化改造而循環(huán)利用的，如要想收回當初訂制設備的成本，則必須在前期就開(kāi)展市場(chǎng)調研，研究分析此套設備能否在本項目利用完之后繼續在市場(chǎng)中得到用武之地，無(wú)論是以自用還是租賃的形式?！?/p>
隧道內外通用型高鐵架橋機
裝備水平提升的核心競爭力是技術(shù)創(chuàng )新的含金量，而前期大量的人力、物力、資金成本等研發(fā)的投入也是許多企業(yè)繞不開(kāi)的舉步維艱。
中鐵九橋工程有限公司一直以來(lái)原創(chuàng )設計了多項填補國內空白的產(chǎn)品，并持續挖掘、創(chuàng )新核心技術(shù)，保持了國內乃至國際領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，具體包括應用于斜拉橋施工的步履式架梁起重機、桅桿式架梁起重機，應用于懸索橋施工的纜載起重機、主纜緊纜機、纏絲機，應用于鋼桁拱橋施工的爬坡式架梁起重機。并積極拓展鋼梁制造、安裝業(yè)務(wù)。長(cháng)期以來(lái)，積累了許多相關(guān)經(jīng)驗，這讓研發(fā)人員在設計橋梁施工裝備時(shí)能關(guān)注到一般企業(yè)關(guān)注不到的細節，生產(chǎn)的裝備能更適應現場(chǎng)工況、操作更加方便、更安全可靠。但目前，裝備的智能化程度與發(fā)達國家相比還有一定差距，并且橋梁施工裝備大部分為訂制的非標產(chǎn)品，難以實(shí)現規模量產(chǎn)，制造效率較低，制造成本偏高。新產(chǎn)品的研發(fā)投入較高、市場(chǎng)風(fēng)險較大，研發(fā)的樣機如無(wú)法轉化為產(chǎn)品，投入的大量資金難以回收，將會(huì )極大增加企業(yè)的負擔。
中鐵科工集團有限公司近期正在積極推進(jìn)橋梁施工裝備自動(dòng)化、智能化的升級研究，而在這個(gè)過(guò)程中，投入與收益的平衡點(diǎn)仍難達到，施工的規范性和各方面的要求和標準仍在不斷提高中。李方敏總經(jīng)理介紹道：“我們在橋梁施工裝備自動(dòng)化、智能化研究的投入很大，短期內難以為企業(yè)帶來(lái)持續穩定的收益，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤空間，在一定程度上也影響了創(chuàng )新研發(fā)工作?！?/p>
“赤沙號”構建裝配機器人
同樣致力于智能設備融合應用的上海振華重工（集團）股份有限公司，談到未來(lái)市場(chǎng)的重心方向是通過(guò)大數據技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現智能裝備間的無(wú)縫銜接，例如將機器人的無(wú)線(xiàn)編程技術(shù)提升為在線(xiàn)編程等。繼續開(kāi)發(fā)完善BIM技術(shù)平臺，提升制造數據的融合應用，推動(dòng)智能化制造水平。包括鋼箱梁智能涂裝，對生產(chǎn)線(xiàn)具備噴砂除銹、熱噴涂、噴漆作業(yè)等工序進(jìn)行分析，優(yōu)化機器人的自動(dòng)供料、自動(dòng)攪拌/配比、自動(dòng)噴漆、干膜測厚等參數的研究。但目前，橋梁智能化制造技術(shù)發(fā)展仍處于起步階段，面臨專(zhuān)業(yè)人才匱乏的困境。馬立芬總工介紹道：“尤其是鋼結構制造企業(yè)，既懂橋梁制造又精通智能制造技術(shù)的研發(fā)人才更少。另外研發(fā)經(jīng)費也是一大困擾，國內鋼結構橋梁制造的施工費用很低，企業(yè)沒(méi)有利潤，還要再投入大量的經(jīng)費進(jìn)行科技研發(fā)，研發(fā)費用得不到保障?！?/p>
U形肋板單元裝配機器人
鋼橋晉級主力后備軍之一的中鐵山橋集團一直在鋼橋建造技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展方面積極投入，在超強超韌性鋼板、耐候橋梁鋼、橋梁復合鋼、大熱輸入易焊接鋼等新材料焊接技術(shù)研究方面核心競爭力明顯，胡廣瑞總工介紹道：“伴隨著(zhù)我國人口結構和人才教育體系的變化，類(lèi)似于橋梁制造等勞動(dòng)密集型領(lǐng)域均面臨高技能技術(shù)工人短缺難題。以組裝工、焊工為例，由于勞動(dòng)強度偏高，環(huán)境苛刻，愿意從事該項工作的技術(shù)工人越來(lái)越少，特別是高技能水平的年輕人更少。這促使我們對鋼橋梁建造專(zhuān)用設備的需求越來(lái)越高，迫切需要用機器代替人工，用自動(dòng)化減人，鋼橋的建造技術(shù)必須向數字化、自動(dòng)化、信息化方向發(fā)展。用先進(jìn)的現代化制造裝備及以ERP+MES為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造管理平臺，全面覆蓋鋼橋制造全過(guò)程，促進(jìn)鋼箱梁制造產(chǎn)業(yè)的轉型升級，帶動(dòng)自主創(chuàng )新能力的提升，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，打造可推廣的橋梁鋼結構智能制造新模式，是所有鋼橋制造企業(yè)的共同目標和未來(lái)的發(fā)展方向。除此之外，我國鋼結構橋梁制造的集中度很低，目前國內第一梯隊的制造企業(yè)年產(chǎn)量?jì)H在40萬(wàn)噸左右，而每年的市場(chǎng)需求又很大，加上地方監管不夠嚴謹，很多制造裝備和技術(shù)水平相對較低的中小型鋼結構加工企業(yè)參與的項目質(zhì)量參差不齊，價(jià)格也被整體拉低，造成市場(chǎng)劣質(zhì)、低價(jià)的惡性競爭，嚴重制約了我國鋼結構橋梁市場(chǎng)的良性發(fā)展。同時(shí)，鋼橋的合同周期相對較長(cháng)，所以資金占用周期也長(cháng)，基本沒(méi)有利潤空間，自主創(chuàng )新研發(fā)的專(zhuān)有裝備和技術(shù)也很容易被侵權、抄襲，致使科研投入與市場(chǎng)回報不成比例，在一定程度也影響了科研的投入，制約了創(chuàng )新的發(fā)展?！?/p>
廈門(mén)第二通道大節段整體裝船
雖然我國目前的橋隧制造行業(yè)發(fā)展碩果累累，但研發(fā)的投入與回報、智能化專(zhuān)業(yè)人才和一線(xiàn)技工的短缺、市場(chǎng)的惡性循環(huán)等制約發(fā)展的因素仍然存在。裝備制造是每個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎工業(yè)，是科學(xué)技術(shù)和知識轉化為生產(chǎn)力的重要載體，不難看出，橋隧產(chǎn)業(yè)的轉型對人才的培養提出了更新的要求，研發(fā)投入是一方面，人才也是技術(shù)升級的重要核心競爭力之一。同時(shí)，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境是企業(yè)良性競爭的基石，是打造全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的必備條件。
廈門(mén)第二通道大節段整體制作
橋梁發(fā)展 裝備先行
橋隧技術(shù)的發(fā)展，也要依賴(lài)于裝備和材料的創(chuàng )新與發(fā)展，二者相輔相成，互為成就?，F階段，橋梁行業(yè)發(fā)展迅速，“橋梁發(fā)展，裝備先行”已成必然。港珠澳大橋總工程師林?zhù)Q曾說(shuō)“過(guò)去是有什么樣的裝備造什么樣的橋，現在是我們想造什么樣的橋，就設計什么樣的裝備”，橋梁的裝備和材料極大地影響著(zhù)橋梁建造的發(fā)展。比如，以前我國只有幾百?lài)嵉母〉?，鋼結構節段的現場(chǎng)架設噸位僅能局限在幾百?lài)嵰詢(xún)?。而港珠澳大橋最終接頭的設計噸位為6000噸，為此上海振華重工(集團)股份有限公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)了全球最大的12000噸全回轉浮吊“振華30”,這是對“橋梁發(fā)展,裝備先行”的完美詮釋。
平潭海峽大橋
現代化的橋梁施工離不開(kāi)施工裝備，要創(chuàng )新橋梁施工技術(shù)，需要有先進(jìn)的施工裝備作為支撐，如果沒(méi)有合適的裝備，橋梁難以施工，創(chuàng )新也成了空談。先進(jìn)的施工裝備不僅帶來(lái)施工速度的加快，生產(chǎn)效率的提高，施工方法的創(chuàng )新，更能提升橋梁含金量。
橋梁技術(shù)的發(fā)展和施工裝備的發(fā)展是相輔相成的關(guān)系，橋梁技術(shù)的升級會(huì )倒逼施工裝備滿(mǎn)足新的技術(shù)要求，從而，能進(jìn)一步將相應的橋梁技術(shù)落到實(shí)處，而施工裝備的發(fā)展會(huì )為橋梁技術(shù)的發(fā)展提供新的方向。只有施工裝備落地，新的橋梁技術(shù)才能得以實(shí)現。
業(yè)政邦橋檢車(chē)租賃有限公司是一家專(zhuān)業(yè)正規的橋梁檢測設備租賃企業(yè)，公司承接各種橋檢車(chē)租賃、橋檢車(chē)出租等服務(wù)，我公司為建設文明發(fā)展以高品質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，科技含量高的橋檢車(chē)，贏(yíng)得大家的信任，公司備有14米--22米等橋檢車(chē)，提供售前、售中、售后等全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
主要產(chǎn)品有：橋梁檢測車(chē)出租、桁架式橋梁檢測車(chē)出租、折疊式橋梁檢測車(chē)出租、橋梁監測車(chē)出租、橋梁檢測作業(yè)車(chē)出租、橋檢車(chē)租賃、檢測車(chē)租賃、橋梁檢測車(chē)租賃、路橋檢測車(chē)租賃、橋梁施工車(chē)租賃、橋梁專(zhuān)用車(chē)租賃。聯(lián)系電話(huà)：188-4834-3755
