圖為平潭特大橋
在斥資147億之后，中國又一曠世工程出爐，并且還拿下多項第一，這一工程就是福建平潭海峽公鐵兩用大橋，這座大橋位于臺灣海峽，橋梁連接福建平潭島，面對中國首座公鐵跨海大橋的誕生，將惠及數百萬(wàn)人，對此印度羨慕極了，就連西方國家也坦言：這簡(jiǎn)直太不可思議了，畢竟這座大橋的施工難度，絲毫不亞于港珠澳大橋。
圖為平潭特大橋
福建平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年開(kāi)始修建，2019年全線(xiàn)貫通，施工跨度達到6年，大橋總體長(cháng)度達到16公里，其中跨海部分達到11公里以上，是連接福平鐵路，長(cháng)樂(lè )平潭高速公路的關(guān)鍵工程，可別小看了這座大橋，平潭島是大陸距離臺灣最近的一座島嶼，距離臺灣新竹僅68海里，未來(lái)兩岸統一，中國必然會(huì )修建一條連接臺灣島內的通道，而這條通道的起點(diǎn)，很可能就在平潭島上，所以建設這座大橋，很可能就是為將來(lái)臺灣海峽跨海大橋做一個(gè)預案，驗證施工是否可行。
圖為平潭特大橋
將公路橋與鐵路橋設計在一起，其實(shí)在國內早有先例，比如武漢長(cháng)江大橋，南京長(cháng)江大橋等，均是公路鐵路兩用大橋，以往需要兩座橋才能夠實(shí)現的功能，如今一座大橋就能夠完成，這種大橋只需要一排水泥墩，就可以完成整座大橋的施工，所以還能夠極大縮減工期，避免了兩座大橋對水域的占用。
這座大橋在建設中自然也遇到不少的難題，最大的難題無(wú)疑是海峽所在位置具有風(fēng)大的特點(diǎn)，并且經(jīng)常遭遇臺風(fēng)天氣，而且這里還具有水深、浪高以及流速大等難題，不要小看了大風(fēng)，畢竟它已經(jīng)成為影響施工的第一要素，美國就存在一座大橋，因為沒(méi)有充分考慮風(fēng)的影響，導致大橋建成后沒(méi)多久就垮塌了，所以平潭大橋在應對風(fēng)方面，還進(jìn)行了特殊設計，讓大橋即使在面對超強臺風(fēng)時(shí)依然能夠屹立不倒。
圖為平潭特大橋
同時(shí)，這座大橋并不是單一設計，而是根據當地環(huán)境以及橋梁需求，采用了復合設計，比如在主橋體上，直接采用斜拉橋設計，這種設計便于建造大跨度的橋梁，能夠拉開(kāi)兩座橋墩之間的間距，既可以給下方留出船只通行的通道，同時(shí)在遇到水深過(guò)大或者水下地基不適合支撐橋墩時(shí)，就可以利用斜拉橋跳過(guò)施工難點(diǎn)，所以平潭海峽公鐵兩用大橋可以視為由多座斜拉橋組合而成的跨海大橋，大橋橫跨多座島嶼。
這座大橋的建成，無(wú)疑具有十分積極的作用，結束了平潭島不通鐵路的歷史，而且這座大橋還是中國首座真正意義上的公路鐵路兩用跨海大橋，成功連接了福州市區與平潭經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，未來(lái)還有望進(jìn)一步拓展到臺灣，從而促進(jìn)兩岸交流與經(jīng)濟往來(lái)，在打造海陸空立體交通圈方面，平潭特大橋也能夠發(fā)揮出非常關(guān)鍵的作用，并且像全世界證明，中國在建設特大橋領(lǐng)域的超強實(shí)力。
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