●創(chuàng )世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度紀錄，用鋼總量超“鳥(niǎo)巢” ●預計今年底建成通車(chē)，屆時(shí)大渡口到南泉僅需10多分鐘
9月1日，世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長(cháng)江大橋成功合龍，標志大橋距離年底通車(chē)目標又邁進(jìn)了一步。首席記者 龍帆 攝/重慶視覺(jué)
本報訊 （記者 白麟）9月1日，重慶白居寺長(cháng)江大橋正式合龍，該橋創(chuàng )下了世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度紀錄。據悉，該橋預計于今年年底建成通車(chē)，屆時(shí)市民駕車(chē)從大渡口到巴南南泉，僅需10多分鐘時(shí)間。
市住房城鄉建委相關(guān)負責人介紹，作為重慶市七橫線(xiàn)跨越長(cháng)江的控制性節點(diǎn)工程，白居寺長(cháng)江大橋全長(cháng)1384米，主跨660米，是直接連接巴南龍洲灣片區和長(cháng)江文化藝術(shù)灣區的重要通道。
水滴橋塔
展現重慶人“水滴石穿”奮斗精神
白居寺長(cháng)江大橋在設計、施工等方面擁有許多亮點(diǎn)。從遠處看，該橋的鋼桁梁采用倒梯形布置，上寬下窄，特別是橋塔采用了水滴造型，十分新穎。負責設計該橋的林同棪國際工程咨詢(xún)(中國)有限公司橋梁專(zhuān)業(yè)副總工程師鄧宇介紹，一般斜拉橋的橋塔是三角形或門(mén)形，而重慶最大的特點(diǎn)是山水之城，因此設計白居寺長(cháng)江大橋時(shí)，就選擇了“水”的概念。橋塔呈現水滴形狀，一方面滿(mǎn)足支撐功能，另一方面表達“一滴水融入長(cháng)江”的概念，展現重慶人“水滴石穿”的奮斗精神。
鄧宇還透露，白居寺長(cháng)江大橋未來(lái)將“橋如其名”，采用具備自潔凈功能的白色涂裝，與“水滴”概念匹配。此外，大橋還融入了智能化檢測技術(shù)，將感知元件與橋梁結合，在今后維護中，可通過(guò)健康監測系統，隨時(shí)了解橋梁狀態(tài)。
鄧宇表示，在白居寺長(cháng)江大橋這種跨度上，可以選擇的橋型包括斜拉橋或懸索橋。在前期設計中，考慮到如果選擇懸索橋，橋塔兩側的岸上就需要設置錨碇，將大橋的主纜牢牢地拴住，但大橋橋位處并沒(méi)有足夠的空間來(lái)布置錨碇，因此最終確定采用鋼桁梁斜拉橋的形式。這樣的桁架結構與汽車(chē)、軌道上下分層的功能布置更加匹配，結構性能以及橋梁整體景觀(guān)也更具優(yōu)勢。
4.43萬(wàn)噸
用鋼總量超過(guò)“鳥(niǎo)巢”
除了整體造型，白居寺大橋在其他方面也頗有亮點(diǎn)。例如，主橋鋼桁梁共劃分為93個(gè)節間，每個(gè)標準節間長(cháng)15米、重約500噸，由16個(gè)構件、1.1萬(wàn)套高強螺栓栓接而成。全橋鋼桁梁共使用約110萬(wàn)套高強螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量。
0.1毫米
建造精度行業(yè)領(lǐng)先
這座橋梁的建造精度也堪稱(chēng)行業(yè)領(lǐng)先。城投建設公司人士介紹，鋼桁梁的架設，是通過(guò)4臺全回轉橋面吊機進(jìn)行吊裝，大渡口側和巴南側各布置兩臺，以?xún)蓚€(gè)主塔為支點(diǎn)，同步向兩側對稱(chēng)懸拼。合龍時(shí)，先將兩端各重2萬(wàn)多噸的鋼梁向岸側頂開(kāi)約10厘米，然后按照下弦桿、上弦桿、腹桿、邊縱梁的順序連接，其螺栓孔誤差控制在0.1毫米內。
0.1毫米是什么概念？普通人一根頭發(fā)的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不能超過(guò)兩根頭發(fā)絲。據了解，由于在工廠(chǎng)制作的鋼桁梁是不受力的，但在安裝時(shí)，會(huì )因為斜拉索、風(fēng)、溫度等因素產(chǎn)生的力而變形。要保證最終的精度，就需要“打提前量”進(jìn)行精密計算，并做出相應的調整。
防止落物
研發(fā)的防護平臺獲國家專(zhuān)利
施工中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車(chē)站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此，大橋項目部建立了全橋模擬計算體系及全過(guò)程監控監測體系，并在跨鐵路施工中，研發(fā)了自行式一體化防護平臺，掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進(jìn)，防止落物，確?？缇€(xiàn)施工安全。目前該平臺已獲得國家專(zhuān)利授權，并在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過(guò)程中得到了檢驗。
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