近幾年來(lái)我國新造船艦以及服役軍艦數都位于世界首位，其中更不缺乏先進(jìn)船艦的建造，像首艘國產(chǎn)航母、055萬(wàn)噸大驅以及剛下水的075型兩棲攻擊艦等。除此之外，我國在特種船領(lǐng)域也是如日中天，像世界第二大的半潛船新光華號、世界最大的鉆井平臺藍鯨一號等，其中有一艘與其他船只卻格外的不同，它就是我國創(chuàng )造的又一個(gè)世界第一——總船體重量148000噸的“振華30”起重船，而這艘有著(zhù)“海上大力士”之稱(chēng)的“振華30”是由我國自主研發(fā)的、堪稱(chēng)世界上最大的起重船。
出品|國器
被成為“軍艦之母”的振華30吊重能力全球第一
“振華30”號長(cháng)近300米，寬度為58米，甲板面積相當于2.5個(gè)足球場(chǎng)之大，它的整體體量比目前世界上所有服役的航母都要大，排水量更是高達25萬(wàn)噸，超過(guò)4個(gè)遼寧號?！罢袢A30”還能配合其他支援船只，在不同海域進(jìn)行物資起重、軍艦改造、打撈、維修等工作，也因此被人們稱(chēng)為“軍艦之母”?！罢袢A30”號起重船的它的吊重能力也是位于全球第一，它能單臂架起1.2萬(wàn)噸重物，相當于60家波音747的重量，并且能完成360度全回轉7000噸的重物。就在3年前振華30正式交付，它的首份工作便是打撈韓國沉沒(méi)客輪“世越號”。
振華30曾遠赴韓國幫助打撈6800噸的沉沒(méi)客輪
2014年發(fā)生的世界航海史上一大劫難，韓國“世越號”客輪沉沒(méi)，但打撈重約6800噸“世越號”的工作使得韓國束手無(wú)策，無(wú)奈之下韓國只好向我國請求援助。在我國“振華30”的幫助下，沉沒(méi)了3年之久的6800噸客輪終于重見(jiàn)天日。除了赴外打撈工作外，“振華30”的還幫助過(guò)世界上最長(cháng)跨海大橋超級工程的建設，珠港澳大橋最后的接頭安裝工作便是借助“振華30”完成。
港珠澳大橋的接頭安裝工作由振華30參與完成
珠港澳大橋是世界上最長(cháng)的跨海大橋，在珠港澳大橋建設時(shí)，最終接頭時(shí)需要將一個(gè)重約6000噸的鋼筋混凝土結構精確插入到約30米的海底，進(jìn)而完成海底隧道的貫通，此項重任便交到了“振華30”手中。但安裝工作并非易事，在鋼筋混凝土入水后將受到洋流的影響，其穩定性、浮力等都將有所變化，但由于對接時(shí)水下安裝的多余量?jì)H有15厘米，一旦發(fā)生些許差錯將對整個(gè)工程產(chǎn)生極大影響。
振華30雖然船體非常大但是吊裝精度是非常之高
雖然對接精度很難掌握，從表面上看，“振華30”的體量很大，加上重物重量也是極大，想要精準完成基本不可能，但事實(shí)卻讓人意外。振華30的吊裝精度很高，經(jīng)過(guò)工作人員精準計算，最終對接沉放時(shí)的高低差控制在了1.5CM內，這在世界上也是史無(wú)前例。此外振華30的自航能力十分強大，有報道稱(chēng)加滿(mǎn)油的振華30能繞地球一圈半，另外振華30有一套DP2動(dòng)態(tài)定位系統，即便船體50%的部分出現故障，依舊能長(cháng)時(shí)間精準定位，保證航行的安全。30年河東，30年河西，中國船艦崛起的速度讓世界為之震撼。
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