中老鐵路即將通車(chē)，“瀾滄”號列車(chē)將以160公里的時(shí)速通過(guò)中老鐵路楠科內河特大橋。
許多人不知道的是，作為當時(shí)的老撾境內在建最長(cháng)的橋梁，楠科內河特大橋進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。尤其在雨季，建設者們曾長(cháng)期面臨著(zhù)施工現場(chǎng)水位不斷上升，橋梁樁基頻繁塌孔的僵局。
“關(guān)鍵在于泥漿配比，只要配置合適的泥漿，保護好孔位，工程就能順利推進(jìn)?！庇扇珖鴦谀?、中鐵二局六公司副總經(jīng)理徐州牽頭組建的勞模創(chuàng )新工作室對此開(kāi)展了長(cháng)達3個(gè)月的技術(shù)攻堅。他提出以泥漿配備為突破口，全力制備樁基成孔的“穩定劑”。但當地土質(zhì)相對特殊，特定的制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。
膨潤土，俗稱(chēng)皂土，是以蒙脫石為主要礦物成分的非金屬礦產(chǎn)，具有良好的吸附性、膨脹性和造漿性。當時(shí)，恰逢中鐵二局六公司位于陜西境內的旬鳳高速公路項目籌備組正在全線(xiàn)深入開(kāi)展施工調查。徐州工作室的成員獲悉，秦嶺以南關(guān)中地區的礦產(chǎn)資源豐富，其中不乏優(yōu)質(zhì)的膨潤土。徐州有所預感，也許解決中老鐵路雨季施工這個(gè)世界級難題的關(guān)鍵就在中國陜西。
國內配合人員在陜西省漢中市洋縣戚氏鎮后村找到了最適宜的鉆井液鈉土（膨潤土），經(jīng)初步試驗和檢算合格后，少量采購發(fā)往老撾，交由徐州團隊在萬(wàn)象當地繼續試驗。
要制備出符合中老鐵路雨季施工環(huán)境的泥漿，其摻量、配比等關(guān)鍵參數需要經(jīng)過(guò)反復試驗才能確定。這正是徐州的“拿手好戲”。他曾被譽(yù)為“新時(shí)期坦贊鐵路上的中國工程師”，是全國十大最美職工、全國五一勞動(dòng)獎?wù)?、中國青年五四獎?wù)碌墨@得者，曾跋涉東非高原，創(chuàng )造性地實(shí)現了以火山灰為路基填料的奇跡，為東非第一條電氣化鐵路建設提出了中國方案。他的拿手好戲，就是在一次次的試驗中反復迭代、調整和優(yōu)化，用相對適宜的材料進(jìn)行研發(fā)，直到成功如約來(lái)臨。徐州激動(dòng)地從試驗室掬起一捧膨潤土，裝袋、封存。他信誓旦旦，這就是解決老撾萬(wàn)象雨季施工難題的中國答案。
經(jīng)過(guò)緊張的現場(chǎng)試驗，中老鐵路楠科內河特大橋工地試驗室內傳來(lái)了中方參建者激動(dòng)的歡笑聲。這些來(lái)自祖國大地的禮物，成為了推進(jìn)中老鐵路建設的一劑“強心針”。
幾天后，來(lái)自于陜西的數千噸膨潤土，在國內技術(shù)人員的見(jiàn)證下，一一被裝袋，統一運輸至中老鐵路建設一線(xiàn)，化身成為樁孔“穩定劑”，為數座橋梁的順利實(shí)施奠定了基礎，經(jīng)過(guò)2017年和2018年兩個(gè)雨季，2018年6月14日，楠科內河特大橋最后一個(gè)橋墩——２１４號墩身順利澆筑完成。中老鐵路全線(xiàn)最長(cháng)橋梁主體工程終于順利完工。
一掬泥土，從中國到老撾，從陜西到萬(wàn)象，在中鐵二局人的見(jiàn)證下，完成了一輪中老之旅。陜西的膨潤土，不僅助力了扶貧專(zhuān)線(xiàn)——旬鳳高速公路的建設，還遠渡海外，托舉起了中老鐵路上的座座長(cháng)虹。
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