11月2日，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開(kāi)工，標志著(zhù)這項世界級跨海大橋工程建設進(jìn)入全面開(kāi)工建設階段。
圖說(shuō)：海上打樁船作業(yè)。黃寧璐 攝
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建，項目起自六橫島西南側，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨立海島，線(xiàn)路全長(cháng)18.78公里，按照雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里。
作為大型跨海連島工程，該項目由多座橋梁及連接線(xiàn)構成，其中雙嶼門(mén)特大橋是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，同時(shí)也是中國最大跨度跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁最大跨度刷新至1768米，大橋索塔采用門(mén)形型鋼混凝土橋塔，塔高分別為246.3米、254米；青龍門(mén)特大橋是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門(mén)航道，主塔為鉆石型鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。
圖說(shuō)：青龍門(mén)特大橋效果圖。
圖說(shuō)：雙嶼門(mén)特大橋效果圖。
該項目建設規模大，結構類(lèi)型多，科技含量高。全線(xiàn)連接3座獨立海島、穿越4個(gè)圍墾區、跨越2個(gè)海峽，全線(xiàn)海域橋梁長(cháng)度約9公里，海上作業(yè)工程量大。項目施工區域內氣象、水文、地質(zhì)條件復雜，航運繁忙，海上施工組織難度大。
在大橋組織建設過(guò)程中，將采用工廠(chǎng)化制造、裝配化施工、智能化建造、信息化管理，構建“一平臺五系統”，即：融合BIM、5G、技術(shù)與安全、環(huán)境感知、實(shí)時(shí)監控等系統的控制平臺，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設引擎，助力兩座世界級大橋建設。
橋繪立體空間，打通經(jīng)濟動(dòng)脈。寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是直接連通寧波到舟山六橫島的陸路通道，是落實(shí)“一帶一路”和“長(cháng)江經(jīng)濟帶”國家戰略的重要舉措，將有力促進(jìn)國家海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區和國家級新區建設，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化浙江舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
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