近期，中鐵十一局承建的新建西十高鐵漢江特大橋邊跨現澆梁第一現澆段澆筑完成，標志著(zhù)大橋進(jìn)入主梁施工階段。這座特大橋建成后，將成為世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結構斜拉橋。西十高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，僅4.32秒，一趟高速列車(chē)就可呼嘯著(zhù)跨越漢江特大橋。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，系高等級鐵路的西安至武漢高鐵組成部分。湖北段設鄖西、十堰東等站，正線(xiàn)全長(cháng)255.76公里，設計時(shí)速350公里。
2021年12月15日，西十高鐵湖北段正式開(kāi)工。湖北段全長(cháng)86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復雜，施工安全風(fēng)險高。其中，全長(cháng)917.45米的漢江特大橋為全線(xiàn)控制性工程。
在漢江南岸的鄖陽(yáng)區柳陂鎮肖家灣村施工現場(chǎng)，新建西十高鐵漢江特大橋正在加緊建設?！皾h江特大橋所在區域要經(jīng)過(guò)南水北調中線(xiàn)飲用水保護區，環(huán)保、水保對施工要求極為嚴格?！蔽魇哞F的設計單位——中鐵第一勘察設計院集團有限公司副院長(cháng)彭文盛告訴記者。
如何才能“不驚擾”清澈的漢江？通過(guò)設計單位精心論證、方案比選，最終確定主跨420米斜拉橋“一跨過(guò)江”方案。
為了保護一庫碧水永續北送，“倒逼”西十高鐵創(chuàng )造“世界之最”！彭文盛介紹說(shuō)，漢江特大橋設兩座H形橋塔，高度均為186.5米，建成后系世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結構斜拉橋。
緣何采用梁桁組合結構斜拉橋？這種斜拉橋有哪些優(yōu)勢？“梁桁組合結構斜拉橋是一種新型橋梁結構形式，對梁體剛度進(jìn)行加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻。作為架設在大橋上的雙線(xiàn)高速鐵路，滿(mǎn)足了高速列車(chē)行駛過(guò)程中對軌道平順性和行車(chē)舒適性要求?！敝需F十一局西十高鐵1標二分部楊連第隊總工程師普銀波對記者說(shuō)，為建設這座“一跨過(guò)江”的斜拉橋，漢江的南岸和北岸各設一座H形橋塔?！耙粋绕旅?0多度，一側坡面80多度，西十高鐵漢江特大橋的兩座橋塔，能夠穩穩地‘站’在陡坡上?！?/span>
中鐵第一勘察設計院的專(zhuān)家們形容，西十高鐵“除了橋就是隧?！钡拇_，漢江特大橋兩頭都是隧道！大橋南岸是位于鄖陽(yáng)區柳陂鎮肖家灣村的友誼隧道，長(cháng)6.5公里；北岸為長(cháng)7.3公里的羅家梁2號隧道，地處青曲鎮易家河村。兩座隧道地質(zhì)條件復雜，施工難度大，均為全線(xiàn)重難點(diǎn)工程。
普銀波說(shuō)，兩座橋塔拔地而起之后，流暢的橋面將從橋塔腰際穿過(guò)，被160根宛如琴弦般的斜拉索穩穩拉住。據介紹，為提升樁基施工效率，建設者采用旋挖鉆分級擴孔鉆進(jìn)工藝，穿越高強度巖層。
經(jīng)科學(xué)預測分析，全橋用鋼量將達2.49萬(wàn)多噸，相當于大半個(gè)“鳥(niǎo)巢”；混凝土使用總量約9.4萬(wàn)立方米，相當于37萬(wàn)平方米的住宅用房量，或半個(gè)十堰萬(wàn)達廣場(chǎng)混凝土的用量。
西十高鐵建成通車(chē)后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長(cháng)江經(jīng)濟帶”和“西部大開(kāi)發(fā)”等國家發(fā)展戰略和“一帶一路”建設，加強關(guān)中平原城市群與長(cháng)江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。屆時(shí)，西安至十堰將實(shí)現1小時(shí)內到達，西安至武漢的鐵路運行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。
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