01
廣州北斗大橋今晨被船撞出現裂痕
據了解，2021年7月13日早上6時(shí)05分左右，從廣州新港東江倉擬經(jīng)浮蓮崗水道、沙灣水道、容桂水道、虎跳門(mén)水道等駛往珠海高欄的內河集裝箱船“新谷333”，在航經(jīng)番禺沙灣水道北斗大橋時(shí)，觸碰北斗大橋橋墩，造成大橋一橋墩受損，“新谷333”船體輕微受損，未造成人員傷亡和水域污染。
廣州海事局在6時(shí)28分接報后，立即派出番禺海事處“海巡09099”、“海巡09111”及南沙海事處“海巡09083”等海巡船艇趕往事故現場(chǎng)進(jìn)行應急處置，并迅速通報交警部門(mén)和橋梁業(yè)主單位。
目前，廣州海事局已發(fā)布航行通告，對沙灣水道沙灣大橋至紫坭河口的北斗大橋附近水域實(shí)施臨時(shí)封航的交通管制措施，“海巡09099”、“海巡09083”等海巡船艇在現場(chǎng)維護交通秩序和警戒，防止過(guò)往船舶進(jìn)入封航水域。交警部門(mén)也已對橋面實(shí)施了交通管制，暫停通車(chē)。
“新谷333”已選擇安全水域拋錨，事故調查工作正在進(jìn)行中。
廣州海事部門(mén)提醒過(guò)往船舶：請注意按規定守聽(tīng)高頻，留意海事部門(mén)的封航信息通告，按照有關(guān)指引提前繞行。（來(lái)源：瀟湘晨報）
02
316省道唐河特大橋正式通車(chē)
近日，316省道湖北唐河特大橋正式通車(chē)，這也是襄州區公路部門(mén)為群眾辦的又一件實(shí)事。
316省道貫穿襄州區襄北程河、朱集、古驛、黃集、石橋五鎮，是襄北經(jīng)濟走廊的新動(dòng)脈。316省道唐河特大橋與白河特大橋同為316省道棗陽(yáng)新市至襄州黃集段改建工程襄州段的控制性工程。唐河特大橋連接朱集鎮上灣村與程河鎮程河村，全橋長(cháng)度1767.04米，橋面寬12米，雙向兩車(chē)道。
唐河特大橋于2018年9月份開(kāi)工建設，施工單位科學(xué)組織，精心施工，倒排工期，掛圖作戰，克服疫情等困難，加快施工進(jìn)度。今年，襄州區將316省道唐河、白河特大橋項目納入民生實(shí)事十大項目之一，全力支持協(xié)調項目建設，確保了項目順利建成通車(chē)。特大橋建成通車(chē)后，可以滿(mǎn)足襄州區古驛、程河、朱集農產(chǎn)品的運輸。
據了解，316省道白河特大橋將于今年國慶節前建成通車(chē)，屆時(shí)，襄北夾河套地區交通運輸環(huán)境將得到進(jìn)一步優(yōu)化，為襄北五鎮鄉村振興及綜合發(fā)展提供堅實(shí)的交通支撐。（來(lái)源：襄陽(yáng)市交通局）
03
杭金衢改擴建二期常山港大橋完成雙向八車(chē)道建設
7月8日上午11點(diǎn)，隨著(zhù)杭金衢改擴建二期常山港大橋最后一次交通轉換順利完成，全長(cháng)1263米的常山港大橋率先完成雙向八車(chē)道建設。
據了解，杭金衢高速常山港大橋始建于2000年12月，上部結構為20米空心板、40米T梁以及連續箱梁，于2003年建成投入運營(yíng)。隨著(zhù)杭金衢高速公路車(chē)流量逐年攀升，該大橋已不能滿(mǎn)足車(chē)輛通行能力及跨常山江部分的通航條件, 改擴建迫在眉睫。
作為杭金衢改擴建二期項目六處關(guān)鍵性控制節點(diǎn)工程之一，常山港大橋跨常山江部分需全拆重建，即在既有橋梁兩側各拼寬7.25米，其中跨越常山江的主跨需滿(mǎn)足Ⅲ級通航標準，需采用單孔70米、重約895噸的鋼桁梁，于2018年4月開(kāi)工建設。
據了解，整座大橋施工范圍內交通環(huán)境復雜，橋梁附近管道密布，緊鄰既有運營(yíng)高速公路，“邊通車(chē)、邊施工”，且是巖溶高度發(fā)育的地質(zhì)路段，使施工作業(yè)充滿(mǎn)高危性、復雜性、突發(fā)性等特點(diǎn)，改擴建施工條件十分艱難，常山港大橋的建設對項目整體施工的順利開(kāi)展起到了關(guān)鍵性、決定性作用。
杭金衢改擴建二期是江蘇省大通道重點(diǎn)推進(jìn)項目，建成后將是首條貫穿全省的八車(chē)道高速公路，對推動(dòng)浙西部地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、積極融入長(cháng)三角意義重大。項目路線(xiàn)全長(cháng)136.8公里，計劃于2022年10月中旬建成。（來(lái)源：中國交通新聞網(wǎng)）
04
連接嘉定、長(cháng)寧、閔行，臨洮路跨吳淞江大橋通車(chē)
新建的臨洮路跨吳淞江大橋北起金沙江西路臨洮路路口，大橋跨越嘉定與長(cháng)寧區界后，對接南部連接長(cháng)寧與閔行的綏寧路，最終接駁閔行區北翟路，總長(cháng)668米。道路橋梁設計為雙向4車(chē)道，設計車(chē)速為每小時(shí)40公里。橋梁的開(kāi)放將原本需要繞行S20外環(huán)高速公路或者華江公路的通行方式變?yōu)橹本€(xiàn)通行，通行效率大大提升。（來(lái)源：上海發(fā)展改革網(wǎng)）
05
漢江首條過(guò)江隧道襄陽(yáng)市東西軸線(xiàn)項目順利完成E3沉管沉放對接
7月9日，歷經(jīng)7個(gè)小時(shí)，漢江首條過(guò)江隧道襄陽(yáng)市東西軸線(xiàn)項目順利完成E3沉管沉放對接。
本次E3管節的沉放時(shí)間恰逢梅雨汛期，漢江水位上升，含沙量大增，沉管基床回淤量大幅上升，這對沉管安裝造成了巨大影響。
據介紹，本次強降水對沉管順利對接造成了不小挑戰，施工單位在長(cháng)達120米的沉管基床底部放置了多個(gè)回淤盒，采用24小時(shí)不間斷收集的方式，詳細了解了漢江河床的回淤狀況，通過(guò)實(shí)驗分析和全方位的清淤工作，為沉管鋪平了“大床”。
為確保沉管順利下沉對接，項目部實(shí)行“一平一清，精測精管”清淤策略，首先是采用了自主研發(fā)的清淤平臺和整平船，實(shí)現對漢江水下25m的河床進(jìn)行誤差只有±4cm的高精度卵石鋪設整平和基床清淤工作；其次是強化監控量測，實(shí)時(shí)監測漢江的含沙回淤狀況，并進(jìn)行詳細的記錄分析；最后是推行精細化管理，強化過(guò)程管控，通過(guò)專(zhuān)題研討會(huì )、專(zhuān)家座談會(huì )、聯(lián)合驗收會(huì )等方式疏通脈絡(luò )，為本次沉管的順利對接打牢了基礎。（來(lái)源：襄陽(yáng)交通廣播）
06
貴南客專(zhuān)荔波樟江多線(xiàn)特大橋連續梁首聯(lián)澆筑完成
7月7日上午，貴南客專(zhuān)荔波樟江多線(xiàn)特大橋六線(xiàn)變雙線(xiàn)道岔連續梁首聯(lián)（B節段）約2300立方米混凝土一次性澆筑完成，標志著(zhù)該特大橋澆筑完工進(jìn)入倒計時(shí)。
荔波樟江多線(xiàn)特大橋全長(cháng)1719米，緊連貴南客專(zhuān)荔波站。該橋六線(xiàn)變雙線(xiàn)道岔連續梁全長(cháng)228米，分為A、B、C三個(gè)節段，屬于重難點(diǎn)控制性工程。其中，B節段長(cháng)114米，是貴南客專(zhuān)全線(xiàn)一次性澆筑方量最大的梁體。
為確保B節段連續梁一次性澆筑成功，項目團隊多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，從人員配置、材料供應、安全措施、設備保障等方面對連續梁施工方案進(jìn)行周密安排，同時(shí)制定完善安全生產(chǎn)防范措施和應急預案，加強橋梁受力結構的檢算檢查，確保施工安全。
在大體積混凝土澆筑過(guò)程中，項目部通過(guò)采用分次澆筑法，由4臺泵車(chē)對稱(chēng)澆筑，做好機械設備和人員配置的組織調度。各班組密切配合，嚴控大體積混凝土澆筑順序、振搗方式、養護等質(zhì)量關(guān)，從7月6日16時(shí)58分開(kāi)始，歷經(jīng)19個(gè)小時(shí)，成功完成了一次性澆筑。下一步，項目部將先后對A節段、C節段兩連續梁進(jìn)行澆筑，預計本月底完成澆筑工作。
據悉，貴南高鐵是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道（包頭-?？冢┑慕M成路段，正線(xiàn)全長(cháng)481.118公里，其中貴州境內長(cháng)199.64公里。全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后，貴陽(yáng)至南寧的鐵路歷時(shí)最快將從現在的5個(gè)多小時(shí)壓縮至2小時(shí)以?xún)?，對于促進(jìn)沿線(xiàn)各地鄉村振興和經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。
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