揚言超越中國的印度最高大橋即將竣工，是會(huì )接著(zhù)爛尾還是成為第一？印度一直將中國當做它的假想敵是一個(gè)強大的對手，因此印度一直現在各個(gè)地方都超越中國，不論是制造業(yè)還是基建設施，而這一次介紹的是印度最高大橋杰納布大橋即將竣工的消息，如果您喜歡本期不要忘記點(diǎn)贊關(guān)注分享，這座大橋的橋面高度達到359米比法國的埃菲爾鐵塔還高35米，也比我國的北盤(pán)江大橋要高，如果真的竣工可以說(shuō)是當之無(wú)愧的最高大橋。
這座大橋的長(cháng)度也有1300多米，因此它一直被印度官媒引以為傲，而印媒更是號稱(chēng)它可以防御導彈攻擊，據說(shuō)橋的總重量達到了一萬(wàn)多噸，造價(jià)約148億多盧布，這座大橋能夠抵御時(shí)速266公里的大風(fēng)八級地震，使用壽命能夠長(cháng)達一個(gè)世紀，這座大橋最初建設的目標也許并非是為了攀比，杰納布大橋位于杰納布河之上，是印度當地重要的水源地和航渡通道，具有極其重要的戰略位置，但是這條就像中國的大多數河流一樣非常偏僻，兩岸交通不便，為此就更不用說(shuō)經(jīng)濟貿易和發(fā)展了，要去到對岸沒(méi)有這座大橋要多走幾十公里的路程，為了促進(jìn)兩地交通發(fā)展，印度政府才開(kāi)始下定決心要修建這座大橋。
在上個(gè)世紀90年代印度便已經(jīng)開(kāi)始規劃這一工程，2002年工程才正式開(kāi)工，為此當時(shí)的預計是在2010年這座大橋便全面竣工，成為世界最高的鐵路橋，這座大橋在2008年9月的時(shí)候因為強風(fēng)因素和對橋梁穩定的擔憂(yōu)，大橋選擇便停工，然而讓政府心塞的是，這座大橋的建設卻是在長(cháng)達7年的時(shí)間中只建設完了8座橋墩，就更不用說(shuō)鋪設橋面了，不過(guò)還有一種說(shuō)法是政府擔憂(yōu)大橋的安全問(wèn)題，要求對大橋進(jìn)行重新設計或修改，確保大橋能夠頂住恐怖襲擊，于是他們請來(lái)了芬蘭的設計公司，用了兩年時(shí)間重新完成對大橋的新設計后，這座大橋才又開(kāi)始正式施工。
2012年杰納布大橋又重新變得熱鬧起來(lái)，印度一名鐵路官員接受新華社采訪(fǎng)時(shí)表示，這是一個(gè)工程奇跡，我們將希望這座橋能在2016年12月完工，它將超越中國貴州省境內的北盤(pán)江大橋，成為世界鐵路第一高橋，承包杰納布大橋的公司也表示，在42個(gè)月后這座大橋將會(huì )完工，不過(guò)這座大橋建造慢的原因有很多，并不是印度施工方一味的拖延時(shí)間，杰納布鐵路橋位于喜馬拉雅山麓附近，地形又高又險，不僅要應對強風(fēng)更需要應對地震，而且印度的基建設施不如中國完善，他們的基建設備也無(wú)法與中國相比，速度自然跟不上，又加上印度對地方政策并沒(méi)有干涉權，容易導致腐敗和效率低下，就比如印度公鐵兩用大橋博濟比爾橋總長(cháng)不到5公里，但是也花了十多年，而我們修建的公鐵兩用大橋平潭大橋，建立在與百慕大齊名風(fēng)口，4萬(wàn)名建設者花了7年的時(shí)間終于完成，比起印度即將跨20幾年的建設時(shí)間不知道快了多少。
而現在關(guān)于這座世界最高大橋印媒又傳來(lái)了，杰納布大橋的鋼拱搭建工作已經(jīng)完成，最快預計年底可以完工，印度綜合媒體報道，在4月5日最后一塊鋼件被安裝在最高點(diǎn)，拱橋工程完工后，其余工程比如斜拉索的拆除、共筑混凝土的填充、軌道鋪設等工作將會(huì )繼續進(jìn)行，因為去年受到新冠疫情的影響，又導致現在的完工日期不得不繼續往后推，也許這座大橋真的要修建20年才能完工吧，除了這項曾經(jīng)享譽(yù)世界的爛尾工程外，印度的其他工程也都遭遇過(guò)延期，甚至在軍事上也都一樣，就比如它的航母延期十年才開(kāi)始下海試水，又比如它的LCA光輝戰機，延期了近30年，原先的先進(jìn)指標性能更是直接被拖成了落后一代的戰機產(chǎn)品，而在它延期的這些十年中，中國已經(jīng)造出了兩艘航母，戰機更是進(jìn)行了更新迭代。
印度如果真的想要超越中國，所要做的并不是在某一方面超越，而是全面加強自己，就比如他們的火星探測器因為好運一次成功，但卻不能為他們帶回實(shí)際利益，只是盲目的超越并不能學(xué)到什么，他們的太空強國在如今更是一戳就破，好運并不會(huì )永遠眷顧“傻瓜”，中國的天問(wèn)一號雖然如今才在火星上工作，但是實(shí)打實(shí)的能為我們提供資料與信息，并不是為了盲目的證明自己，
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