01
舟岱大橋NT3鋼箱梁架設次邊跨完成合龍
5月15日，隨著(zhù)最后一片T梁穩穩就位，寧波舟山港主通道項目舟岱大橋陸域段赤坎大橋梁板架設全部完成，正式進(jìn)入橋面施工階段，標志著(zhù)陸域橋梁架設進(jìn)入最后的沖刺階段。
據悉，赤坎大橋左右分幅設計，全長(cháng)875.92米，共29跨。赤坎大橋共有梁板348片，立柱112根，蓋梁56片，其中12片42米T梁；左幅2#墩預制承臺，2#-1墩柱分段預制。舟岱大橋陸域橋梁均采用全國首創(chuàng )的一體化架橋機架設，實(shí)現預制立柱、蓋梁、T梁一體化施工，為橋梁工業(yè)化和快速施工奠定了基礎。為確保此次架設順利進(jìn)行，主通道指揮部和項目部統籌安排并合理組織，不斷優(yōu)化施工方案，嚴卡工期節點(diǎn)，采取了周密的措施確保架梁進(jìn)度。
5月18日，舟岱大橋南通航孔橋鋼箱梁架設再次傳來(lái)喜訊，NT3鋼箱梁架設次邊跨完成合龍，為全線(xiàn)橋面貫通奠定了堅實(shí)的基礎。
據悉，舟岱大橋南通航孔橋NT3鋼箱梁采用風(fēng)嘴扁平流線(xiàn)型截面，截面寬度為34米，高為3.5米，標準梁段16米，重約250噸，其中鋼箱梁吊裝最大重量達310噸。舟岱大橋南通航孔橋NT3鋼箱梁施工歷經(jīng)5個(gè)月時(shí)間。
此次施工按照方案提前存放合龍塊，架設墩頂梁段，對稱(chēng)吊裝梁段，調節墩頂塊完成合龍。
寧波舟山港主通道的建設是浙江省貫徹落實(shí)“一帶一路”國家戰略、舞動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶“龍眼”的需要，對推進(jìn)長(cháng)江三角洲地區經(jīng)濟一體化進(jìn)程，加快浙江省大灣區、大花園、大通道、大都市區建設具有重要意義。它的建成將使岱山島告別渡船時(shí)代，正式跨入了高速公路時(shí)代。（來(lái)源：網(wǎng)易）
02
國道310上演四座特大橋齊合龍
5月19日，河南省三門(mén)峽市國道310南移新建工程迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，四座特大橋同日合龍。其中，弘農澗河特大橋和蒼龍澗河特大橋均為主跨合龍，陽(yáng)平河特大橋和棗鄉河特大橋則分別實(shí)現全橋合龍。為保證施工安全穩定，蒼龍澗河特大橋進(jìn)行合龍施工時(shí)，由雙懸臂變成單懸臂，用勁性骨架進(jìn)行臨時(shí)連接，并在混凝土澆筑過(guò)程中形成連續預應力梁受力狀態(tài)，保證合龍施工安全。
在混凝土澆筑過(guò)程中，測量人員對進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監控、測量，隨時(shí)關(guān)注梁體沉降變形情況，保證合龍的應力控制和澆筑精度。
弘農澗河特大橋，素有“河南第一高墩”之稱(chēng)，橋墩身長(cháng)137米。但“高處不勝寒”，尤其在深冬初春季節，如何給高墩保暖成為一大難題。經(jīng)過(guò)數十次材料比對，項目創(chuàng )新保溫方式，選取整體重量輕的聚氨酯保溫材料，其安全系數較高，施工過(guò)程中無(wú)需重復拆卸及安裝，不僅減少了能耗，還極大地提升了施工效率。
高陡坡施工是項目部面臨的另一大難點(diǎn)，多個(gè)高墩位于超過(guò)60度的高陡坡，施工組織難度大。經(jīng)過(guò)不斷的探索，項目部最終創(chuàng )新使用BIM+GIS技術(shù)，將實(shí)地勘測數據與無(wú)人機測繪數據相結合，以建模方式進(jìn)行模擬施工和數據測算，推演最優(yōu)方案，為樁基施工提供條件。
四座特大橋合龍，標志著(zhù)國道310南移新建工程全線(xiàn)通車(chē)任務(wù)進(jìn)入“加速度”階段。（來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)）
03
太焦鐵路全線(xiàn)最長(cháng)橋梁晉中特大橋128米鋼拱橋合龍
近日，太原至焦作鐵路工程晉中特大橋128米簡(jiǎn)支鋼管拱橋最后一節合龍段起吊安裝到位，順利實(shí)現合龍，標志著(zhù)該項目施工進(jìn)入到最后的收尾交接階段。
據悉，晉中特大橋全長(cháng)30.44公里，位于太原與晉中兩市交界處，橫跨二廣高速、太榆路等17條城市交通主干道，是全線(xiàn)最長(cháng)橋梁，也是整條高鐵線(xiàn)的控制性重點(diǎn)工程。
此次合龍的太焦鐵路1-128米下承式雙線(xiàn)簡(jiǎn)支拱橋是該標段的控制性工程，主拱結構為有砟軌道尼爾森體系，拱腳及梁體鋼筋布排密集、形式復雜，且大橋橫跨晉中通往太原的榆次區匯通北路大街，通行車(chē)輛多且安全標準高。
施工前期，制造企業(yè)嚴格按照工藝標準，針對現場(chǎng)拼裝安全質(zhì)量、起吊及高空焊接安全控制、節段拼裝外形尺寸控制、噴涂漆膜厚度控制等重點(diǎn)控制環(huán)節進(jìn)行提前籌劃，根據各工藝節點(diǎn)專(zhuān)門(mén)制定了各項檢查流程，盡量減少高空作業(yè)的工作量，并通過(guò)流程卡控排查安全質(zhì)量隱患，研究建立了一套完善的安全質(zhì)量管理體系。他們科學(xué)謀劃，把作業(yè)工期劃分為若干區段進(jìn)行目標管理，并按施工項目的結構進(jìn)展階段進(jìn)行目標分解，并制定了詳細的專(zhuān)項實(shí)施方案，抓住“關(guān)鍵線(xiàn)路”不放松，及時(shí)調配生產(chǎn)所需的人員、物資、設備，滿(mǎn)足施工需要，24小時(shí)不間斷地連續作戰。
自今年4月10日開(kāi)始架設第一節鋼管拱，歷時(shí)1個(gè)多月的安裝、焊接、調試，終于用完美的合龍在碧空中畫(huà)出了一道優(yōu)美的“鋼構彩虹”，向晉中人民交上了一份滿(mǎn)意的答卷。（來(lái)源：基礎工程網(wǎng)）
04
貴黃高速陽(yáng)寶山特大橋主纜架設首次應用空中紡絲法技術(shù)
5月15日，貴（陽(yáng)）黃（平）高速公路控制性工程陽(yáng)寶山特大橋主纜開(kāi)始架設，其采用的空中紡絲法（簡(jiǎn)稱(chēng)AS法）為我國內地懸索橋主纜架設施工領(lǐng)域的首次應用。
據悉，陽(yáng)寶山特大橋為貴州省第一座六車(chē)道懸索橋，全長(cháng)1112米，設計時(shí)速100公里，2017年開(kāi)工建設，預計2021年竣工。該橋系主跨為650米單跨鋼桁梁懸索橋，主纜總重量近4500噸。
陽(yáng)寶山特大橋主纜架設采用的AS法是本項目最重要的技術(shù)創(chuàng )新，也是備受?chē)鴥葮蛄菏┕ゎI(lǐng)域關(guān)注的工藝。AS法是利用牽引機械往復拽拉平行高強鍍鋅鋼絲，在現場(chǎng)制作平行鋼絲索股。該工藝可以廣泛運用到運輸條件差的山區和超大跨徑懸索橋的建設中。因而，對貴州山區而言，AS法就是量身定做。
據了解，AS法是國外懸索橋主纜施工的主流技術(shù)，它在陽(yáng)寶山特大橋的應用既可以補充和完善我國橋梁主纜施工工法、推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標準的制定，也有利于開(kāi)拓海外市場(chǎng)。
另?yè)榻B，采用AS法架設主纜不僅要指揮協(xié)調好整套系統順利運行，同時(shí)還需組織好各工點(diǎn)的作業(yè)人員密切配合。按計劃，完成全橋主纜架設需要4.5個(gè)月。
此外，貴州山區的地形特點(diǎn)給橋面吊裝也帶來(lái)不少困難。大橋貴陽(yáng)側受地形限制無(wú)法設置鋼桁梁拼裝場(chǎng)地，總重量約14250噸的57節鋼桁梁桿件均要運輸到黃平側進(jìn)行拼裝和起吊。這為纜索吊系統的使用帶來(lái)很大挑戰。
項目部將采用該公司自主研發(fā)、目前國內最先進(jìn)的智能化集成控制及遠程監控纜索吊系統吊裝鋼桁梁，并創(chuàng )新采用空中旋轉吊具滿(mǎn)足單側吊裝的需求。
貴黃高速公路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步提升貴陽(yáng)至長(cháng)江三角洲、長(cháng)株潭城市群通道運輸能力，優(yōu)化黔南、黔東南地區公路交通結構，為建設少數民族先行示范區提供有力保障。（來(lái)源：人民網(wǎng)）
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文萊高速全線(xiàn)最長(cháng)大橋昌水河大橋實(shí)現順利貫通
文登至萊陽(yáng)高速公路項目又完成一個(gè)“小目標”。項目全線(xiàn)最長(cháng)、最高的大橋——昌水河大橋于5月21日上午實(shí)現順利貫通。作為膠東大通道的文萊高速已經(jīng)進(jìn)入通車(chē)“倒計時(shí)”，最快將于今年10月份具備通車(chē)條件。
21日上午，架橋機將最后一片長(cháng)達40米的預制箱梁穩穩地安裝在蓋梁上，標志著(zhù)昌水河大橋主體實(shí)現全線(xiàn)貫通。昌水河大橋長(cháng)648米，最大橋高為39.5米，是項目全線(xiàn)最長(cháng)、最高的大橋。隨著(zhù)大橋實(shí)現順利貫通，整個(gè)項目也進(jìn)入通車(chē)“倒計時(shí)”。
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