由上海徐匯區建交委建設實(shí)施、隧道股份市政集團承建的區區對接道路——田林路下穿中環(huán)地道工程10日開(kāi)始箱涵推進(jìn)，標志著(zhù)該工程穿越中環(huán)線(xiàn)之旅從管幕模式切換到箱涵模式。隧道股份市政集團自主研發(fā)的世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進(jìn)機用于該工程的箱涵推進(jìn)施工。
“該工程難點(diǎn)在于工程要穿越中環(huán)線(xiàn)，不僅要保證中環(huán)線(xiàn)的正常車(chē)輛通行，又要嚴格控制管線(xiàn)的沉降?！碧锪致废麓┲协h(huán)地道工程箱涵組副組長(cháng)牛杰告訴中新網(wǎng)記者。
作為上海徐匯區年度重大工程項目之一，田林路下穿工程位于徐匯區漕河涇開(kāi)發(fā)區，西起古美路，東至桂平路，全長(cháng)1032.78米，分為敞開(kāi)段、暗埋段兩部分，地道斷面采用三快兩慢形式，施工過(guò)程中將下穿運營(yíng)中的中環(huán)線(xiàn)，預計12月底地道主體結構完成。
工程竣工運營(yíng)后，田林路被中環(huán)線(xiàn)“攔腰截斷”的困境將得到改善，漕河涇地區的通行以及徐匯閔行的跨區聯(lián)通能力都將得到提升，區域路網(wǎng)將得到進(jìn)一步優(yōu)化完善?！暗氐纼扔蟹菣C動(dòng)車(chē)道，附近居民非機動(dòng)車(chē)的通行能力也會(huì )顯著(zhù)提升?！迸＝苷f(shuō)。
據了解，下穿運營(yíng)中的中環(huán)線(xiàn)時(shí)，隧道與地下管線(xiàn)距離最近處僅半米，并且線(xiàn)地下管線(xiàn)復雜，地道施工難度大。為確保工程施工安全，此次施工采用了國家級管幕-箱涵工法。該工法具有沉降控制好，總工期短等優(yōu)點(diǎn)。
2017年9月第一節鋼管幕開(kāi)始推進(jìn)，2018年4月管幕全部貫通，62根帶鎖口鋼管形成的口字形鋼管幕有效隔離保護層并承擔上覆水土壓力，相當于上了一層“保護殼”，為箱涵推進(jìn)提供了第一道保障。
隧道股份市政集團自主研發(fā)的這臺巨型設備采用四臺螺旋機出土，作業(yè)時(shí)通過(guò)安裝在土艙面板上的14個(gè)土壓力傳感器實(shí)時(shí)監測正面土體變化情況，操作者可根據壓力值變化情況及時(shí)調整螺旋機的轉送參數，從而保證正面土壓力穩定，是箱涵安全穿越中環(huán)線(xiàn)的第二道保障。
牛杰介紹說(shuō)，掘進(jìn)機推進(jìn)時(shí)相當于三臺地鐵盾構機同時(shí)工作。動(dòng)力系統需包含6節液壓車(chē)架、3節高低壓柜、4套注漿泵、1套水系統和1套皮帶輸送機，如何將那么多的設備合理布置到箱涵內花費了建設人員不少心思。通過(guò)反復推敲最終把箱涵隔墻采用臨時(shí)鋼支撐代替，使得箱涵內的空間利用率大幅提高，同時(shí)車(chē)架之間留有間距，方便后續設備維護及保養人員自由進(jìn)出。
箱涵在推進(jìn)過(guò)程中如何確保不同分區的頂進(jìn)在同一頻道，保持步調一致非常關(guān)鍵。對此，為保證箱涵推進(jìn)的良好姿態(tài)，市政集團技術(shù)人員與同濟大學(xué)專(zhuān)家合作，開(kāi)發(fā)研制箱涵同步頂進(jìn)系統，將所有油缸分為7組，分別采用7套液壓泵站，每套控制10個(gè)油缸，通過(guò)中央控制器，根據箱涵左右兩側行程差，對7套液壓泵站輸出流量集中核算，確保頂進(jìn)過(guò)程中的同步性。同時(shí)采用兩位操作人員共同操作，杜絕施工過(guò)程中誤操作。
“該工程的工法對未來(lái)推動(dòng)新型地鐵車(chē)站建設、打通城市斷頭路以及城中心的節點(diǎn)改造，都有很好的借鑒意義?！迸＝鼙硎?。