7月20日，記者從蜀道集團獲悉，沿江高速（宜金段）XJ15標約烏拉達特大橋今日順利實(shí)現主拱圈合龍，標志著(zhù)大橋上部結構正式進(jìn)入吊裝作業(yè)，為年底完成大橋主體工程奠定基礎。
▲施工現場(chǎng)
約烏拉達特大橋位于四川省涼山州雷波縣，為主跨280米上承式鋼管拱橋。上部構造安裝采用無(wú)支架纜索吊裝系統，最大設計吊重為110噸。約烏拉達特大橋連接西蘇角2號隧道和西蘇角3號隧道，橋位區整體普遍坡角70°以上，局部更是達到80°以上，地處馬頸子斷裂帶，自然地質(zhì)災害頻發(fā)。
同時(shí)，大橋跨越金沙江支流而建，一跨過(guò)河，兩岸地勢險峻，其中一岸跨越原有國道，另一岸位于孤島上，僅可依靠彝族同胞開(kāi)啟的蛇形小路進(jìn)入施工區域。橋臺距下方既有道路最大高差接近150m，且位于抗震危險地段，陣風(fēng)大、周期長(cháng)，安全風(fēng)險高，施工難度極大。
▲施工現場(chǎng)
為克服重重困難，沿江高速參建各方組建項目攻堅團隊，研究制定多套方案，最終確定橋梁施工采用“無(wú)便道化”施工，即采用“纜索吊+索道橋”系統施工，解決材料、機械轉運、大體積混凝土澆筑等難題。同時(shí)在施工過(guò)程中積極探索創(chuàng )新，成功應用極破碎巖層下錨索二次成孔，創(chuàng )新大件90°空中翻身技術(shù)，大噸位鋼箱梁整體吊裝等多項工藝工法，為同類(lèi)型橋梁建設中提供了重要實(shí)踐參考。
沿江高速是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長(cháng)、建設施工難度最大的高速公路項目，全長(cháng)400多公里，分為宜賓新市至金陽(yáng)段、金陽(yáng)至寧南段、寧南至攀枝花段。已納入國家《長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規劃》，是成都通往攀西經(jīng)濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。
項目計劃于2025年全線(xiàn)建成通車(chē)，屆時(shí)將結束雷波、金陽(yáng)縣不通高速的歷史，宜賓至攀枝花車(chē)程將由現在的10小時(shí)縮短為6小時(shí)，對于促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，助力民族地區鄉村振興具有十分重要的現實(shí)意義。
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